Нашел такую вот новость

Целесообразно ли такое объединение?

Народ подскажите кто знает - как на этом аппарате осуществляется такое управление входящими и выходящими потоками воздуха? - NASA Five Person VTOL Business Jet - YouTube

Bredonosec> У вас настолько плотная компоновка, что больше негде?
Просто так мне показалось оптимальнее, ведь там центр тяжести.

Bredonosec> Вы в курсе, что лопасти подвешены шарнирно? То есть, могут свободно поворачиваться/шататься вверх-вниз, вправо-влево..
Bredonosec> Мыслей не возникает?
Ну, если крылышки смогут заменить предкрылки, и там типа элероны элевоны, может иметь смысл потратится на сверхпрочное исполнение этих критичных узлов.

Ged>> Это он так от земли отрывается)
Bredonosec> Отрываться как раз можно вертикально. Впечатление, что вы вообще не читали аэродинамику.
Там типа рекламный снимок.)) Просто вертушки так любят взлетать - немного оторвавшись, наклоняются вперёд.
>> И вообще, если что - убрать из проекта эти крылышки, и все дела.
Bredonosec> И форма фюзеляжа сама собой изменится, ага..
Это же просто макет. Надеюсь можно много ещё чего придумать для оживления этой схемы.
Bredonosec> У вас для аварий на скорости будет отдельная система спасения?
Для аварий на скорости просто другой алгоритм срабатывания, без подрыва БЧ)), и с амортизацией.

…

Дальше »»»

Xan> Если на моль соли считать. ...
Полезная информация, под этим углом не думал спасибо.
Xan> Включи форсаж. ...
Понимаешь тут противоречие, которое я уже давно думаю.
Суть в чем везде вижу примерно одну и туже информацию, что плотность катодного тока должна быть ниже в несколько раз, чем анодного. Если исходить из того что расстояние между электродами около 1см то данную рекомендацию можно выполнить или при микро аноде или если он сетчатый из редкой сетки.
В моём случае эффективную площадь катода можно с натягом считать в полтора раза больше чем анода. И получается, что мой катод и так работает на предельно рекомендованных токах.
Что думаешь?

Российский метеорологический спутник Электро-Л, изготовленный НПО имени Лавочкина, и запущенный на орбиту 20 января 2011 года с космодрома Байконур на геостационарную орбиту (36 000 км), сделал уникальную фотографию всей планеты целиком, с рекордным разрешением в 121 мегапиксель (1 км). Все предыдущие фотографии Земли, сделанные спутниками НАСА представляют собой комбинацию отдельных снимков. Еще одной особенностью являются то, что кадры сделаны в сочетании инфракрасного и видимого диапазонов, из-за чего растительность условна представлена оранжевым цветом. Частота обновления фото по умолчанию составляет полчаса, но при необходимости может быть увеличена до 1 снимка в 10 минут. Расчетный срок службы спутника Электро-Л на орбите составляет 10 лет.

Planet Earth's Northern Hemisphere

 

// via Популярная Механика – Google+ - #попмех Российский метеорологический спутник Электро-Л,…

Дальше »»»

Руководитель Росавиации Александр Нерадько поддерживает инициативу гендиректора «Аэрофлота» Виталия Савельева законодательно закрепить создание «черных списков» авиапассажиров.
Савельев считает, что «черные списки» пассажиров в России необходимы, хотя сейчас закон этого не позволяет: компании могли бы отказывать в перевозке пассажирам, неадекватно ведущим себя во время полетов.
«Как одна из мер по борьбе с этим агрессивными пассажирами это предложение [законодательно закрепить “черные списки”] может быть реализовано», — сказал Нерадько и добавил, что в последнее время значительно возросло количество агре…

Дальше »»»

Здравствуйте. Что спецы могут сказать про Суперджет-100-95 и Эмбраер-190/195?

Нашел картинку интересную, разрез Мк V.
и до пары, фото
Источник фото_ британский танк Mk V - Поиск в Google

Картинка из военного издания.

Пилоты гражданской авиации составили открытое письмо о новых нормах от Минтранса
Москва, Май 12 (Новый Регион, Алексей Усов) – «Ты, читающий сейчас эти строки – потенциальный претендент на пронумерованную строчку в скорбном списке, который несколько дней будут крутить по всем новостным каналам страны», – пишут пилоты гражданской авиации в открытом письме, разошедшемся сегодня по Рунету. Поводом стали поправки, внесенные в Минтрансом в приказ №139, которые установили, что при дневном полете экипаж комплектуется только двумя пилотами вместо трех. Минтранс и авиакомпании, чтобы сократить расходы, подогнали вылеты на «дневную» смену, считая ее не от вылета борта, а от времени выхода пилота на работу и перенесли все вылеты до 23.00. Следствием стало то, что пилоты проводят до 14-ти часов в воздухе: «Минтрансовские напёрсточники «сумели обосновать», что, вылетая вечером в Токио, Гонконг или Бангкок вы, проткнув насквозь ночь и приземляясь там утром следующего дня, совершили ДНЕВНОЙ полёт. И вылетающий через полтора часа возвратный рейс в Москву тоже будет ДНЕВНЫМ» – пишут авторы. По мнению пилотов, переутомление экипажей, не имеющих сменщика, многократно повышает риск катастроф. Однако пассажиры, совершающие перелет в США или обратно – так сильно не рискуют – «американские» рейсы, даже «дневные», всегда комплектуются тремя пилотами.
«Новый Регион» приводит почти полностью письмо, опубликов…

Дальше »»»

В мае пополнил свою маленькую коллекцию метрополитенов. К Московскому, Питерскому, Киевскому, Минскому и Нижегородскому добавился Новосибирский.
В принципе, ничем особым от остальных не отличается. Достаточно опрятный и немноголюдный. Хотя я видимо был в метро несколько позже того, как основная масса народ у схлынула на работу. Люди, правда, все равно как бараны себя ведут - когда выходишь из дверей поезда, загораживают выход и тупо смотрят на тебя, место того, чтобы стать сбоку от дверей. Хотя, надо отдать должное администрации метрополитена, она даже специально нарисовали на платформе метки, где открываются двери останавливающегося вагона и как надо в него заходить.
Станция "Площадь Гарина-Михаловского" (вокзал Новосибирск-Главный):



Дальше »»»

. Один из самых важных вопросов для психологии или психиатрии это источник происхождения логики. Узнав это мы сможем разобраться в причинах разницы мышления людей, существования индивидуальности - дать верную рекомендацию для более успешливого развития личности, оградить здоровых от негативного влияния «нестабильных элементов». Не вдаваясь в подробности сложных научных исследований физиологии вспомним, что для животного мира основным является поиск пищи и убежища. Таким образом «великая загадка природы» сводится к правильному выбору между разными стимулами какого-то одного, наиболее необходимого организму на данный момент времени, и следование к заветной цели.
. Разобравшись с первопричиной образования мышления подумаем над механизмом принятия решений. Если животное находится в благоприятной среде, то его окружает множество источников пищи, что наиболее важным становится простейший выбор наибольшего из нескольких ближайших (рис.363а). Когда же среда обитания бедна, то для достижения результата приоритетным становится умение длительно следовать к месту назначения, т.е. логика мышления усложняется необходимостью связывать между собой множество участков памяти мозга с ориентирами (обозначаются синим цветом – рис.364а).
.

Дальше »»»

Отлично. Только пушки надо свои ставить.
Интерсно а с парашютом его выкинуть можно?

Пришла сегодня смска "новый iPad3 всего за 4999 грн" это примерно 500 еврорублей при этом в той же сети iPad2 стоит на 100 еврорублей меньше.
Вопрос: стоит ли заморачиваться и брать новую модель или все же остановится на предыдущей?

Коллеги-ветераны, подскажите пожалуйста, есть ли вариант источника питания для бортовой электроники, в диапазоне 6-16 В, с силой тока, достаточной для разогрева нихромового запала в 4-10 Ом?
Проблема в габаритах.
Пытаюсь ужаться в диаметр отсека в 18 мм. Нашел интересные источники модели А23 (12 В), таймер на 555 МС от них работает замечательно но их тока не хватает на нихромовые запалы. На лампочках или SMD-резисторах не проверял, но подозреваю, что не поможет.
Возможно какая-нить схема, где источником служит предстартово заряжаемый конденсатор - "спасет отца русской демократии"?

Докуметальное кино. Неплохо видна самодельная бронетехника - "Танк НИ", "На испуг".

PS. Зашел сюдой случайно. Всю дорогу нравятся парусные суда, но ТАНК, как результат инженерной мысли, остаётся венцом творения. Не хотел обидеть авиаторов

Дальше »»»

au> Да ну, мощная термобарическая просто зачистит поляну, да ещё и надстройку раскурочит.
Сбить одну проще чем десятки. Кассета раскрывается на высоте 1-2км. Осколками всё посечёт.
В ангаре помещается меньше половины всех самолётов.. Черные-первые взлетают,клетчатые(в точку)-вторыми.Не закрашенные дежурят на палубе. Естественно заправленные и с боекомплектом.

что за ячеичто-трубчатая конструкция сбоку?

Войска ВКО получат новейшие радиолокационные комплексы

ЦАМТО / Новости / Войска ВКО получат новейшие радиолокационные комплексы

// www.armstrade.org

 

10:05 | 3 мая 2012 года, четверг
ЦАМТО, 3 мая. В 2012 году в радиотехнические полки соединений ПВО Войск воздушно-космической обороны (ВКО) будет поставлено около 20 новейших радиолокационных комплексов (РЛК), в том числе обновленные «Гамма-С1М», «Волга», «Подлет», «Каста-2.2», а также различные модификации станции «Небо».
Как сообщили в Управлении пресс-службы и информации МО РФ, первые образцы радиолокационной станции (РЛС) нового поколения «Гамма-С1М» уже несут боевое дежурство по охране воздушных рубежей г. Москвы и Центрального промышленного района РФ в соединениях ПВО Войск ВКО.
В текущем году свыше 300 офицеров и младших специалистов радиотехнических подразделений Войск ВКО пройдут подготовку в учебных центрах по освоению новых образцов вооружения и военной техники.
Приобретенные навыки по контролю воздушной обстановки, сопровождению целей и выдаче …

Полл> Данные по "Лиане" нароешь для сравнения?
Это гораздо интересней -

Навигационные спутники ГНСС ГЛОНАСС формируют у поверхности Земли плотность потока мощности -155,2…-161дБВт/м2 [9]. При отражении от объекта сигнал дополнительно ослабляется в 4π/R2 раз, где R- расстояние от отражающего объекта до приемной антенны. Для приема такого сигнала необходимо применять методы синтезировании апертуры с учетом нестабильности траекторного движения носителя, использовать приемники с высокой чувствительностью, а также дополнительные меры увеличения отношения сигнал/шум.
В аппаратуре АПРЛ-Б реализован синтез апертуры в реальном масштабе времени с использованием внешнего опорного сигнала, уровень которого намного ниже уровня шума, что потребовало создания собственных алгоритмов обработки.
В разработанной аппаратуре АПРЛ-Б осуществляется синтезирование апертуры на интервале 2-5 сек. с использованием данных от пилотажно-навигационного комплекса беспилотного ЛА и данных о положении и скорости спутников (эфемеридная информация и альманах). Полученная оценка траекторий испо…

Дальше »»»

Bredonosec> а конкретнее? Строить АВ, предназначенный против грузии - это таки смешно. За эту цену её всю остекловать можно ))
За время жизни АВ, это минимум 30 лет, "Грузий" по всему шарику случится много.
И собственная АУГ хорошо поспособствует донесению мнения своего владельца до любого Бандустана в любом уголке земного шара.
Bredonosec> нее, ну гляди - ты по дрло запасаешься на всё плюс ядерная война. Но про истребители - уже дескать "слишком много получится". А это и выходит ситуация, что по 1 истребителю на один дрло. Что совершенно комично.
Я по ДРЛО запасаюсь на прикрытие самого АВ или АУГ и освещение обстановки в районе цели.
Мне это смешным не кажется.
Bredonosec> Соотношение должно быть формата 1 к 10, или порядка того. Иначе это разбазаривание средств.
Разбазаривание средств - это требование обеспечить присутствие 10 истребителей там, где достаточно 2.
Bredonosec> Горные впп в жару - это всё-таки 3 км полосы. А не 95 метров.
Горные ВПП в 3 км - это анаша. Возможно - кокаин.
Bredonosec> (хоть с массами там что-то накосячили - не может быть масса пустого без брони и систем вооружения быть больше массы пустого со всем чем.
И не только там, ИМХО.
B…

Дальше »»»

Жесть какая

:)

// Транслировано с juick.com

"...Конструкторская школа - это непрерывный процесс накопления и передачи от поколения к поколению знаний, опыта и умения, реализуемых в проектах, каждый последующий из которых, базируясь на достижениях и ошибках предыдущих, делает очередной (небольшой или принципиально новый) шаг на пути достижения технического совершенства.
В этом смысле, российская школа проектирования действительно в значительной мере утрачена.
В разной степени, но, в целом, в плачевном состоянии, находятся основные носители отечественной школы пассажирского самолетостроения – некогда всемирно известные и всемерно уважаемые КБ Ильюшина, Туполева, Яковлева, разработчики многих типов ВС мирового уровня, перевезших многие миллионы пассажиров и надежно и эффективно эксплуатирующихся по сей день.
Сотни выпускников российских авиационных вузов и молодых специалистов пополняют ряды Боинга и Эрбаса, становясь зачастую "винтиками" в западном механизме создания авиационной техники.
Преобладавшее в 90-е годы мнение, что нет смысла гнаться за стремительно уходящей вперед западной техникой и надо просто ее покупать, сменилось не менее, мягко говоря, странным убеждением в том, что новую российскую гражданскую авиационную технику создавать надо, но " с чистого листа" – в новых, создаваемых по западному принципу, конструкторских бюро новыми, не обремененными тянущим назад опытом, людьми..."
С этим можно согласиться, а вот рассуждение про ресурсы - показалось забавным.


Дальше »»»

Повышение боевой эффективности создаваемых ракетных комплексов как одного из важнейших параметров всегда стояло в центре внимания КБЮ. Эта задача решалась в двух направлениях – создании боевых блоков с ядерными зарядами большой мощности для моноблочных и разделяющихся головных частей, а также увеличении точности их доставки к цели. Инерционные системы управления ракет на межконтинентальных дальностях полета в части точности наведения практически достигли своего потолка. Возникла необходимость "посмотреть за горизонт" – поискать другие, нетрадиционные способы существенного увеличения точности.
Начало работ КБЮ по управляемым боевым блокам относится ко времени выпуска первого эскизного проекта маневрирующего блока для ракеты 8К67 (руководитель работ В. Н. Автономов). Затем работы переросли в разработку экспериментальной самонаводящейся головной части 8Ф678 (тема "Маяк").
Было принято постановление (1972 г.) о разработке и испытаниях головной части 8Ф678 на ракете 8К67 с целью проверки принципиальных решений и приборной реализуемости систем управления и самонаведения.
Экспериментальная головная часть была создана к 1976 г.
Аэродинамическая конструкция ГЧ имеет вид конуса длиной более 4-х метров, на котором установлена антенна системы самонаведения размером в четыре квадратных метра.
Головная часть имела собственно систему управления с комплексом командных приборов, БЦВМ, первичные и вторичные источники питания, коммутиру…

Дальше »»»