Второй Международный Сибирский Аэрокосмический салон

С 7 декабря 2002 года по 9 декабря в Красноярске прошел Второй Международный Сибирский Авиакосмический Салон "САКС-2002". "САКС-2002" организован по поручению правительства РФ, при поддержке министерства транспорта, Государственной службы гражданской авиации, Росавиакосмоса. Непосредственными организаторами авиасалона выступают администрация Красноярского края, авиакомпания "КрасЭйр" и НПО "Прикладная механика" им. академика М.Ф.Решетнева. Сибирский Авиасалон призван привлечь внимание к развитию авиационной инфраструктуры Сибири и Крайнего Севера, показать перспективы развития этих регионов России, а также создать благоприятные условия для заключения взаимовыгодных контрактов и привлечения инвестиций. В ходе салона демонстрировались авиатехника и технологии, рассчитанные на специфические условия воздушной навигации в регионах Сибири и Крайнего Севера. Важной темой "САКС-2002" было развитие системы аэропортов. (По материалам Финмаркет)

Личные впечатления Newton'а

Организовывался салон долго. Первая информация у меня появилась в сентябре. После этого он несколько раз назначался и отменялся. Окончательное "Да" было сказано где-то недели за две до мероприятия. Я полагаю, это было связано с планируемым подписанием ряда контрактов, к которым стоило приурочить авиасалон. Еще, кажется, новоиспеченный губернатор намеревался заманить на салон президента, для улучшения своей сомнительной репутации. Но все это мои домыслы. Естественно, все это не могло не сказаться на уровне организации. Так и не смогли договориться с "Русскими витязями", у которых четко расписан план выступлений. Не было и нормальной рекламы. Так что посетителей на аэрошоу было немного. Впрочем, еще одной причиной был 25 градусный мороз. Из за холодов не смогли пригнать в Красноярск самолеты Шушенского аэроклуба, для пилотажной показухи. (Красноярский аэроклуб до сих пор не летает из за сентябрьской катастрофы Ан-2, в которой погибло 13 человек.) На аэрошоу летала пара вертолетов, а также самолеты Ан-3, Ан-140, Ан-74 ТК300 (с движками под крылом). Прыгали парашютисты. Так что, пафоса было значительно меньше, чем в прошлом году, когда прилетал Квочур на Су-30. Кстати, в прошлом году, к нам прилетали и "Русские витязи". Они провели пару тренировок, но тут шоу перенесли на один день из за смерти Виктора Астафьева и выступить они не смогли. Лично мне, на шоу больше всего понравился самолет Ан-140, который мне довелось немного поконструировать. Там я его наконец-то увидел в металле. Внутренняя экспозиция была интереснее, чем в прошлом году, хотя участников было поменьше. Особенно мне понравились экспозиции ОКБ Антонова и НПО ПМ. Неплохой стенд был у "Боинга". Откровенно разочаровало ОКБ Туполева. В рамках авиасалона проводился ряд научных конференций, и заседаний. Там было достаточно интересно. На заключительном пленарном заседании выступали представители Боинга, Эйрбас Красэйр... Интересно было послушать представителей Боинга и Эйрбас. Выступления были очень похожи: "мы не хотим гробить ваш авиапром, мы пришли сюда работать, а не впаривать свои самолеты, "Боинг-центр", "Эирбас-центр", Верхняя Салда, титан, КАСКОЛ, алюминий и т.п.. Короче все мягкие и пушистые. Представитель "Эйрбас" договорился до того, что "Эйрбас" якобы не предлагает на нашем рынке самолеты, аналоги которых производит российский авиапром. Наверное А-380 имел в виду. Правда "Эйрбас" его тоже пока не производит. На следующий день, правда, эту же фразу повторил по телевизору вице-президент "Боинга". Наверное про Sonic Cruiser. Еще порадовал директор по маркетингу Красноярских авиалиний. Его фраза про "тлетворное влияние конкуренции" достойна войти в анналы мировой экономической науки. Сказана она была по следам скандала между "Красэйр" и "Домодедовскими авиалиниями" по поводу цены билетов. Впрочем, в их разборки вмешался Антимонопольный комитет, так что есть вероятность, что в Москву мы все-таки будем летать дешевле, чем хабаровчане. Хорошо, без кавычек, выступил представитель НПО прикладной механики. А космонавтам народ аплодировал чуть ли не стоя. Результаты салона таковы: "КрасЭйр" заключен договор о лизинге двух Б-767 и шести Ту-204. Видимо, в связи с кризисом и конкуренцией со стороны Эйрбас, Боинг сильно скинул цены на технику. Авиакомпания "Сибавиатранс" берет в лизинг два Ан-140. Так что я не согласен с высказыванием ряда товаришей, что салон стал совсем уж пусканием денег на ветер. А станут ли потраченные деньги стратегическим вложением - покажет время, салон решили проводить каждые 2 года.

Ссылки