НК-8

В 1961 г. конструкторское бюро С.В. Ильюшина приступило к проектированию самолета Ил-62, призванного стать флагманом Гражданской авиации. Разработку двигателя для него поручили кузнецовскому ОКБ. Опираясь на опыт, полученный при разработке НК-6, и используя газогенератор последнего, куйбышевским моторостроителям удалось всего за три года создать двухконтурный двигатель НК-8. В конструкции двигателя широко использовались титановые сплавы, а при изготовлении деталей - новейшие технологические процессы, включая химическое фрезерование, электрохимические и электрофизические методы обработки. Директор опытного завода П.М.Маркин, не понаслышке знакомый с многочисленными проблемами, встававшими при создании НК-8, выразился очень образно: "Чтобы освоить титан, инженерам и рабочим пришлось проделать титаническую работу".

В июне 1964 г. НК-8 успешно прошел Госиспытания и был запущен в серийное производство. Тремя месяцами ранее совершил первый полет Ил-62, оснащенный четырьмя НК-8 (первый опытный "шестьдесят второй" летал с двигателями АЛ-7). Серийные Ил-62 выпускались в 1966-1968 гг. с двигателями НК-8 3-й серии. Они отличались от НК-8 серии I числом радиальных стоек вентилятора (12 вместо 15) и были оснащены инвертором. Затем на сборочных линиях стали производить НК-8-4, отличавшийся большей тягой. Серийное производство последнего продолжалось до 1979 г., его межремонтный ресурс был доведен до 7000 ч, а назначенный ресурс - до 18 000 ч.

Специально для трехдвигательного пассажирского самолета Ту-154 в 1965 г. началась разработка модификации НК-8-2. От предшественников она отличалась новым механизмом реверса тяги, коробкой приводов агрегатов, новой противообледенительной системой и другими агрегатами.

Двигатель НК-8, непрерывно совершенствуясь от модификации к модификации, стал одним из наиболее массовых серийных ТРДД в истории отечественной авиации. Общий "тираж" только НК-8-2У, производившихся на Казанском моторостроительном заводе, составил более 2500 единиц.

Турбовентиляторный двигатель НК-8-2У представляет собой двухконтурный, двухкаскадный, газотурбинный двигатель со смешением потоков воздуха и газа. Этот двигатель является модификацией двигателя НК-8-2, у него повышенная тяга, уменьшенный удельный расход топлива и увеличенная тяга реверса. На взлетном и крейсерских режимах у двигателя НК-8-2У более высокие запасы газодинамичесой устойчивости. На двигателе НК-8-2У установлена система сигнализации опасной температуры подшипников СТП-3 и система ограничения температуры выходящих газов РТ-12-9АТ. В масляной системе в линии откачки масла из опор стоят магнитные пробки, позволяющие судить о состоянии деталей опор роторов. Для осмотра в процессе эксплуатации проточной части двигателя, лопаток компрессора низкого и высокого давления, а также лопаток турбины предусмотрены специальные окна, через которые может осуществляться зачистка забоин на лопатках без снятия двигателя. Кроме того, на двигателе выполнены работы, повышающие надежность узлов и их ресурс.

Основные данные некоторых ТРДД семейства НК-8
Характеристика	НК-8	НК-8-2	НК-8-2У	НК-8-4	НК-8-4К	НК-86
Дата первого испытания	6.1964г.	01.1970г.	5.1973г.	6.1962г.	10.1979г.	4.1979г.
Рвзл, кгс	9500	9500	10 500	10 500	10 500	13 000
Суд взл, кг/кгс-ч	0,62	,58	0,58	0,598	0,61	0,52
Ркр, кгс	2250	1800	2200	2750	-	3220
Суд кр, кг/кгс-ч	0,83	0,79	0,766	0,81	-	0,74
Мдв, кг	2500	2150*	2170*	2440	2200	2750*
Тг, К	1200	1200	1230	1255	1260	1260
Пк	10,25	9,6	10,7	10,8	10,95	12,93
Предназначение	Ил-62	Ту-154	Ту-154Б	Ил-62	Экраноплан	Ил-86
* - без устройства для реверса