Як-40

Самолет Як-40 предназначен для пассажирских и грузопассажирских воздушных перевозок на местных авиалиниях. Его разработка началась в апреле 1965 г. Первый полет состоялся 21 октября 1966 г. Як-40 стал первым в мире реактивным самолетом для местных авиалиний и первым из советских самолетов получил сертификаты летной годности Италии и ФРГ.

Як-40 - самолет с малой удельной нагрузкой на крыло, с большой подъемной силой, оснащенный тремя двигателями. Самолет может взлетать и садится на грунтовые аэродромы. По внешней компоновке Як-40 представляет собой моноплан со свободнонесущим низкорасположенным крылом, убирающимся трехопорным шасси с носовой стойкой, задним расположением двигателей, средний из которых оснащен реверсивным устройством.

Первоначально самолет выпускался с взлетной массой 14,7 т и числом мест 27. Дальность полета составляла 710 км (с резервами топлива) Позднее приступили к выпуску улучшенного варианта с взлетной массой 16,1 т и числом мест 32. На этой модификации удалось увеличить дальность полета.

Модификации

• Як-40Д - оборудование самолета двумя дополнительными топливными кессонами, позволяющими увеличить общую максимальную емкость заправляемого топлива до 6 тонн.
Оборудование самолета системой централизованной заправки с дискретным топливомером для измерения количества топлива в дополнительных кессонах и управления централизованной заправкой. Устанавливается аэронавигационное оборудование для полетов по международным авиалиниям.
• Як-40ДТС - десантно-транспортный и санитарный вариант;
• Як-40К - грузопассажирский вариант с максимальной коммерческой нагрузкой в чисто грузовой конфигурации 3200 кг
• Як-40 "Калибровщик" - вариант для проверки работы наземных радиомаяков
• Як-40 "Аква", "Лирос", "Метео", "Фобос" и "Шторм" самолеты-метеолаборатории
• Як-40 - РЭО и Як-40-25 - летающие лаборатории для испытаний и проверки радиоэлектронного оборудования
• Як-40/М-602 - летающая лаборатория для испытаний чехословацкого двигателя М-602
• Як-40ТЛ предлагаемый вариант с двигателями Textron-Lycoming LF507-1N (2Х31,1 кН, 2Х3180 кгс)

Оборудование

Пилотажно-навигационное оборудование позволяет осуществлять полет днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях и включает автопилот АП-40, курсовую систему ГМК-1Г, авиагоризонт ЛГБ-ЗК, магнитный компас КИ-13, два автоматических радиокомпаса АРК-9, курсоглиссадную систему посадки СП-50, радиовысотомер малых высот РВ-ЗМ. В состав радиосвязного оборудования входят командные радиостанции "Перо-11 " (Р-860-11) или радиостанции "Ландыш-5" и "Балкан-5". Установлен метеолокатор "Гроза". Экспортные самолеты отличаются по составу пилотажно-навигационного и бытового оборудования.

Двигатели

ТРДД Запорожского моторостроительного КБ "Прогресс" АИ-25 (3x14,7 кН, 3x1500 кгс).

Уровень шума

Соответствует нормам ИКАО, глава 2

Состояние

Самолеты выпускались серийно в 1968-1981 гг. Было построено 1011 самолетов, из которых 125 на экспорт. В настоящее время в мире эксплуатируется около трехсот самолетов Як-40.

Характеристики

	Як-40	Як-40Д
Размеры
	Як-40	Як-40Д
размах крыла, м	25	25
длина самолета, м	20,36	20,36
высота, м	6,5	6,5
площадь крыла, м2	70	70
диаметр фюзеляжа, м	2,4	2,4
объем салона, м3	43	49
Массы и нагрузки
	Як-40	Як-40Д
взлетная, тонн	16,1	17,2
пустого снаряженного, тонн	9,85	9,85
платная, тонн	2,72	3,240
посадочная, тонн	16,1	16,1
запас топлива, литров	3910	6000
Летные данные
	Як-40	Як-40Д
крейсерская скорость, км/ч	510	510
дальность полета с максимальным запасом топлива, км	1800	2500
дальность полета с максимальной платной нагрузкой (с резервами топлива), км	1350	1800
эксплуатационный потолок, м	8100	8100
потребная длина ВПП /условия МСА, на уровне моря, м	1250	1250
Число мест
	Як-40	Як-40Д
экипажа	2	2
пассажирских в чартерном варианте	11, 16, 20	12-20
максимальное	24-32	23-36

Як-40 в нашем мире..

Фотографии

#i Чертежи Як-40

#i Все фотографии Як-40
#i Основные требования по распределению обязанностей и взаимодействию членов экипажа при заходе на посадку