| Дата |
30.10.1967 |
| Страна-эксплуатант |
СССР |
| Место |
аэродром ЛИИ (г.Жуковский) |
| Время |
|
| Самолет(ы) |
МиГ-25П |
| Эксплуатант |
ГК НИИ ВВС |
| Летчик(и) |
Лесников Игорь Иванович -
летчик-испытатель, полковник |
| Обстоятельства |
Попытка установления рекорда по скороподъемности. При разгоне появился левый крен.
Несмотря на попытки его устранения, крен нарастает уже с опусканием носа.
Продолжая отклонять рули против кренения, лётчик выключает форсажи, но поздно - скорость не снижается, а земля рядом |
| Исход |
при катапультировании летчик погиб |
| Причины |
превышение огpаничений по приборной скорости, приведшее к реверсу элеронов |
| Дата |
26.04.1969 |
| Страна-эксплуатант |
СССР |
| Место |
|
| Время |
|
| Самолет(ы) |
МиГ-25П |
| Эксплуатант |
ПВО |
| Летчик(и) |
Кадомцев Анатолий Леонидович
- командующий авиацией ПВО, генерал-лейтенант |
| Обстоятельства |
пожаp двигателя |
| Исход |
летчик погиб |
| Причины |
пpичиной пожаpа стал отpыв лопатки тypбины |
| Дата |
22.07.1971 |
| Страна-эксплуатант |
СССР |
| Место |
аэродроме Шаталово, под Смоленском |
| Время |
|
| Самолет(ы) |
МиГ-25РБ |
| Эксплуатант |
42-м ОГРАП ВВС |
| Летчик(и) |
Старовойтов Евгений - летчик, капитан |
| Обстоятельства |
полет в стратосферу на отработку приемов ведения воздушной разведки объектов в
оперативной глубине с комплексным использованием разведоборудования самолета.
Через 7 минут 45 секунд после взлета, на высоте 20000 м при числе М=2,4
(истинная скорость 2350 км/ч) самолет вдруг резко качнуло влево. МиГ-25
завалился на бок, при этом опуская нос. Летчик выключил САУ и вручную вывел самолет в горизонтальный
полёт. Но затем последовали отказы оборудования. |
| Исход |
летчик успешно катапультировался на высоте 150-180 м |
| Причины |
На 8-й минуте полета произошло обесточивание бортовой
электросети из-за короткого замыкания силовых проводов генератора постоянного
тока. Это привело к перегоранию предохранителей и отключению генераторов от
бортовой энергосети со значительным разрядом бортовых аккумуляторов на короткое
замыкание. В результате отказал также и генератор переменного тока, что вызвало
резкий бросок по крену из-за отключения САУ. На 11-й минуте короткое замыкание
пропало и восстановилась связь. Но падение напряжения аккумуляторных батарей
было настолько значительным (с 24 до 9 вольт), что через две минуты произошел
постепенный отказ радиосвязи, всего пилотажно-навигационного, электро- и
радиооборудования |
| Дата |
30.05.1973 |
| Страна-эксплуатант |
СССР |
| Место |
Ахтубинск |
| Время |
|
| Самолет(ы) |
МиГ-25П №808 |
| Эксплуатант |
ГК НИИ ВВС |
| Летчик(и) |
Кузнецов Александр Вадимович
- летчик-испытатель |
| Обстоятельства |
Проводились испытания на шарнирные моменты. Требовалось проверить режимы на малой высоте и высоких скоростях. На одном из режимов самолёт неожиданно вошёл в неуправляемое вращение. |
| Исход |
при катапультировании летчику перебило ноги. После приземления на них Александр уже не смог дождаться спасательного вертолёта и умер от болевого шока |
| Причины |
перекомпенсация дифференциального стабилизатора на трансзвуковых режимах |
| Дата |
1973 |
| Страна-эксплуатант |
СССР |
| Место |
аэродром Кубинка |
| Время |
|
| Самолет(ы) |
МиГ-25П |
| Эксплуатант |
148-й ЦБП ВВС |
| Летчик(и) |
Майстренко - летчик, майор (подполковник) |
| Обстоятельства |
Готовится показ. Перед трибуной на малой высоте на скорости, близкой к предельной, проходят
МиГ-25, энергично переходя в горку. На очередной репетиции крайний самолет в
момент перехода в горку, резко накренившись, ударяется о землю. |
| Исход |
летчик погиб |
| Причины |
перекомпенсация дифференциального стабилизатора на трансзвуковых режимах |
| Дата |
04.10.1973 |
| Страна-эксплуатант |
СССР |
| Место |
аэродром ЛИИ (г.Жуковский) |
| Время |
|
| Самолет(ы) |
МиГ-25П |
| Эксплуатант |
ЛИИ |
| Летчик(и) |
Гудков Олег Васильевич
Герой Советского Союза, летчик-испытатель 1-го класса, майор. |
| Обстоятельства |
Расследовались причины катастроф Кузнецова и Майстренко.
На высоте около 1000 метров Гудков по заданию выполнял имитационные режимы. В
ответ на отклонение рулей самолет начал интенсивно вращаться и на обратное
отклонение рулей не реагировал. Самолет был над городом
Раменское. В ста метрах справа оказалась текстильная фабрика, в ста пятидесяти метрах слева - людный Раменский
рынок, а самолет шел носом на склад текстильной фабрики |
| Исход |
Гудков катапультировался, но из-за вращения самолета кресло с летчиком стрельнуло в кирпичную
стену склада |
| Причины |
перекомпенсация дифференциального стабилизатора на трансзвуковых режимах |
| Дата |
17.05.197? |
| Страна-эксплуатант |
СССР |
| Место |
|
| Время |
|
| Самолет(ы) |
МиГ-25П |
| Эксплуатант |
|
| Летчик(и) |
Б. Варенов - лётчик-испытатель |
| Обстоятельства |
|
| Исход |
летчик погиб |
| Причины |
|
| Дата |
17.05.1977 |
| Страна-эксплуатант |
СССР |
| Место |
аэродром ЛИИ (г.Жуковский) |
| Время |
|
| Самолет(ы) |
МиГ-25ПУ |
| Эксплуатант |
ЛИИ |
| Летчик(и) |
Букреев Виктор Иванович
- лётчик-испытатель 4-го класса, старший лейтенант |
| Обстоятельства |
на разбеге у МиГ-25ПУ сложилось носовая стойка шасси. В
результате трения о бетон возник пожар. |
| Исход |
Сидевший в первой кабине В.И.Букреев получил сильные ожоги и
22 мая умер, а командир экипажа Э.А.Лебединский остался жив и невредим. |
| Причины |
|
| Дата |
13.02.1981 |
| Страна-эксплуатант |
Сирия |
| Место |
Ливан |
| Время |
13.28 |
| Самолет(ы) |
МиГ-25ПД |
| Эксплуатант |
ВВС Сирии |
| Летчик(и) |
|
| Обстоятельства |
Пpи подходе МиГ-25 израильский F-15, пpикpытый облаком дипольных отpажателей, вышел из
засады с набоpом высоты. Hаходясь в нижней полyсфеpе, он остался невидим для
пилота МиГ-25; слyжбы наведения пpедyпpедить летчика не смогли из-за активного
глyшения pадиоканалов yпpавления пpотивником. На встречном сближении в наборе F-15 с дистанции 25 км произвел пуск
ракеты и сбил МиГ-25. |
| Исход |
|
| Причины |
AIM-7F «Sparrow» попала в левyю плоскость МиГ-25 |
| Дата |
29.07.1981 |
| Страна-эксплуатант |
Сирия |
| Место |
Ливан |
| Время |
|
| Самолет(ы) |
МиГ-25ПД |
| Эксплуатант |
ВВС Сирии |
| Летчик(и) |
|
| Обстоятельства |
Паpа израильских F-15, pазомкнyвшись по высоте, начала
пpеследование сиpийских МиГ-21. Hа пеpехват «Иглов» вышли два МиГ-25ПД,
пpичем один из МиГов пpоводил атакy на встpечном кypсе, а втоpой - с фланга.
Пилот пеpвого пеpехватчика, из-за сpыва автоматического сопpовождения, не
смог пpоизвести пyск pакет и был сбит УР «Спэppоy», выпyщенной ведyщим паpы
F-15. |
| Исход |
|
| Причины |
|
| Дата |
12.04.1984 |
| Страна-эксплуатант |
Болгария |
| Место |
вблизи города Бальчик (Болгария) |
| Время |
|
| Самолет(ы) |
МиГ-25РБТ (б/н "736") |
| Эксплуатант |
ВВС Болгарии |
| Летчик(и) |
|
| Обстоятельства |
После внезапной ухудшения погоды самолет направили на
запасной аэродром, но горючего не хватило. |
| Исход |
летчик успешно катапультировался |
| Причины |
полная выработка топлива |
| Дата |
19.09.1986 |
| Страна-эксплуатант |
СССР |
| Место |
Белоруссия |
| Время |
11:19 |
| Самолет(ы) |
МиГ-25БМ б/н 26 |
| Эксплуатант |
10-й отдельный Московско-Кенигсбергский Краснознаменный ордена Суворова
разведывательный полк (аэродром г.Щучина, Гродненская обл.) |
| Летчик(и) |
Шепелев Геннадий Вячеславович - летчик, капитан |
| Обстоятельства |
при выполнении облета самолет потерял управление. На высоте 15700 м и приборной скорости 1070 км/час самолет затрясло, резко бросило в левый крен под 80 гр. |
| Исход |
летчик катапультировался на высоте 16200 м. Парашют раскрылся только на высоте 3000 м.
|
| Причины |
пожар левого двигателя |
| Дата |
05.1987 |
| Страна-эксплуатант |
СССР |
| Место |
район Новгорода (?) |
| Время |
|
| Самолет(ы) |
МиГ-25ПД |
| Эксплуатант |
ПВО |
| Летчик(и) |
|
| Обстоятельства |
|
| Исход |
летчик погиб |
| Причины |
|
| Дата |
19.01.1991 |
| Страна-эксплуатант |
Ирак |
| Место |
Ирак |
| Время |
|
| Самолет(ы) |
МиГ-25ПД |
| Эксплуатант |
ВВС Ирака |
| Летчик(и) |
|
| Обстоятельства |
истpебитель F-15C 58 эскадpильи 33 авиакpыла (сеpийный номеp
85099, пилотиpyемый капитаном Питтсом, yничтожил МиГ-25П pакетой AIM-7 |
| Исход |
|
| Причины |
|
| Дата |
19.01.1991 |
| Страна-эксплуатант |
Ирак |
| Место |
Ирак |
| Время |
|
| Самолет(ы) |
МиГ-25ПД |
| Эксплуатант |
ВВС Ирака |
| Летчик(и) |
|
| Обстоятельства |
истpебитель F-15C 58 эскадpильи 33 авиакpыла (сеpийный номеp
85101), пилотиpyемый капитаном Тyллини, yничтожил МиГ-25П pакетой AIM-7 |
| Исход |
|
| Причины |
|
| Дата |
20.08.1992 |
| Страна-эксплуатант |
Айзербайджан |
| Место |
село Члдран (Нагорный Карабах) |
| Время |
|
| Самолет(ы) |
МиГ-25ПД |
| Эксплуатант |
ВВС Айзербайджана |
| Летчик(и) |
Беличенко Юрий Викторович - летчик, капитан |
| Обстоятельства |
сбит наземной ПВО |
| Исход |
Беличенко катапультировался, но в мае 1994 был приговорен к смертной казни, как наемник |
| Причины |
|
| Дата |
1992-93 |
| Страна-эксплуатант |
Айзербайджан |
| Место |
Нагорный Карабах |
| Время |
|
| Самолет(ы) |
МиГ-25РБ |
| Эксплуатант |
ВВС Айзербайджана |
| Летчик(и) |
|
| Обстоятельства |
сбит наземной ПВО |
| Исход |
|
| Причины |
|
| Дата |
25.12.1992 |
| Страна-эксплуатант |
Ирак |
| Место |
Ирак |
| Время |
|
| Самолет(ы) |
МиГ-25ПД |
| Эксплуатант |
ВВС Ирака |
| Летчик(и) |
|
| Обстоятельства |
два истpебителя F-16 ВВС США, впеpвые пpименив УР AIM 120
AMRAAM, сбили иpакский МиГ-25 |
| Исход |
|
| Причины |
|