Фронтовой истребитель/истребитель-перехватчик МиГ-19 /Авиабаза =KRoN=/

^*1

^*2

На базе истребителя МиГ-19 было построено значительное число опытных самолётов (МиГ-19ПМ, МиГ-19ПМУ, СМ-10, СМ-20, СМ-30, МиГ-19СУ и другие) для отработки новых систем вооружения, бортового оборудования, двигателей, дозаправки в воздухе и старта с катапульты:

В конце 1953г. из сборочного цеха завода ОКБ А.И.Микояна выкатили самолёт СМ-9 с двумя форсажными двигателями АМ-9 (позже РД-9Б), ставший прототипом МиГ-19. Первый облёт предсерийного самолёта СМ-9 был совершён 5 января 1954г. Затем последовали опытные самолёты СМ-9/2 и СМ-9/3. Первый и третий самолёты послужили образцами для внедрения в серию истребителей МиГ-19 и МиГ-19С. МиГ-19 впервые был показан широкой публике на воздушном параде в Тушино 3 июля 1955г. Истребитель МиГ-19 производится по лицензии в Чехословакии (S-105), Китае (F-6 «Сенянь» и A/Q-5). В настоящее время Китай активно производит на экспорт модификацию этого самолёта, получившую обозначение A/Q-5. Самолёт оптимизирован для нанесения штурмовых ударов. В отличие от МиГ-19 он имеет боковые воздухозаборники и 7 узлов подвески вооружения. В ВВС России МиГ-19 снят с вооружения и частично используется в качестве учебного. В историю отечественной авиации истребитель МиГ-19 вошёл как первый серийный самолёт со сверхзвуковой скоростью полёта. МиГ-19 - первый в мире серийный сверхзвуковой истребитель. Несмотря на то, что МиГ-19 был разработан на один год раньше аналогичного американского истребителя F-100 «Супер-Сейбр» фирмы «Нортроп Америкен», он превзошёл его по ряду характеристик (скорости, практическому потолку, маневренности, простоте пилотирования), но уступал в оснащённости электронным оборудованием. МиГ-19 начал серийно выпускаться в 1955г. и стал одним из основных самолётов советских ВВС и авиации войск ПВО. В России построено 2069 самолётов, 103 - в Чехословакии и большое количество в Китае.

Первый в мире серийный сверхзвуковой самолет, первый отечественный серийный истребитель с бустерным управлением и цельноповоротным стабилизатором (МиГ-19С). Самолёт выполнен по нормальной аэродинамической схеме со среднерасположенным крылом большого удлинения и стреловидности. Фюзеляж круглого в носовой и овального в задней части сечения. МиГ-19 представляет собой построенный по классической схеме среднеплан со стреловидным крылом. Кабина пилота имеет стационарное переднее остекление и подвижный фонарь. В первых модификациях самолёта использовался неразъёмный продольно перемещаемый фонарь, в последних нашли применение фонари со стационарной задней и отодвигаемой в сторону передней частью. Начиная с модификации МиГ-19С, используются катапультные кресла с телескопическим выбрасывающим механизмом. На опытных самолётах применялись двигатели АМ-5 и АМ-5Ф, а на серийных двигатели РД-9Б с тягой 2650 кГс без форсирования и 3250 кГс на форсаже. Внутренняя топливная система, состоящая из фюзеляжных и крыльевых баков, может быть дополнена двумя подвесными баками. Воздухозаборник - центральный, нерегулируемый, с перегородкой. Модификация МиГ-19П имеет изменённую носовую часть для установки бортового радиолокационного прицела. МиГ-19 оснащался 3-х секционными тормозными щитками и тормозным парашютом. Стационарное вооружение состоит (в зависимости от модификации) из 3 или 2 пушек НР-30, размещённых в околофюзеляжных частях крыла (с зарядными лентами, уложенными вдоль передней кромки), а также в перегородке воздухозаборника. Шасси самолёта трёхстоечное с односкатными баллонами на колёсах.

Самолеты МиГ-19П, МиГ-19ПМ и МиГ-19ПМУ оснащены радиоприцелом РП-1 или РП-5 с двумя антеннами в воздухозаборнике (одна - обзорная, другая - для захвата и сопровождения цели). Самолет МиГ-19С оснащен радиодальномером СРД или СРД-1М. Оптический прицел - АСП-5н-ВЗ. Имеются система оповещения об облучении РЛС "Сирена-2" и система радиоопознавания СРО-1 а также радиовысотомер малых высот РВ-2.

^**

^***

МиГ-19 различных модификаций широко поставлялся как ВВС СССР, так и в зарубежные страны - Албанию, Афганистан, Бангладеш, Болгарию, Венгрию, Германию, Египт, Индонезию, Ирак, Иран, КНДР, КНР, Кубу, Пакистан, Польшу, Румынию, Судан, Танзанию, Чехословакию (в ряде этих стран находится в эксплуатации по настоящее время). Кроме СССР строился серийно в Чехословакии и КНР.

Hе смотpя на массовое пpоизводство, МиГ-19 так и не был официально пpинят на вооpyдение. Созданию МиГ-19 предшествовали работы над опытным истребителем-перехватчиком И-350 (1951 г.) с трансзвуковой скоростью (1240 км/ч) и СМ-2 (1952 г.). Первый полет самолета СМ-9/1 состоялся 5 января 1954 г. (летчик-испытатель Г. А. Седов). МиГ-19 строились серийно с 1954 г. на авиазаводах в Горьком (выпущено 1303 самолета) и Новосибирске (766 самолетов). Самолет использовался для отработки новых систем вооружения, регулируемого по площади воздухозаборника с острыми передними кромками, бортового оборудования, двигателей (ТРД и ЖРД), дозаправки в воздухе и старта с катапульты.

-е посещение страницы с 06.11.1999