Фронтовой бомбардировщик, ОКБ им. П.О.Сухого
Су-24 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ОписаниеФронтовой бомбардировщик Су-24 был создан в 1960-е годы в ОКБ самого универсального авиаконструктора П.О.Сухого. С самого начала ставилась задача построить боевую машину с коротким взлётом и посадкой. Вначале пытались ставить подъёмные двигатели. Опытный самолёт Т6-1 был оснащён 1 маршевым и 4 подъёмными ТРД, а также треугольным крылом постоянной стреловидности и совершил первый вылет 2 июля 1967 г. Но этот путь оказался тупиковым и было решено делать машину с крылом изменяемой стреловидности, что обеспечивало многорежимность самолёта и улучшало его маневренные характеристики. Собственно прототип самолёта Т6-2И поднялся в воздух 17 января 1970 г. Пилотировал машину В.С.Ильюшин. Серийное производство машины началось на Новосибирском авиапроизводственном объединении, где в декабре 1971 г. взлетел головной серийный Су-24, являвшийся 7 прототипом. В 1972 г. он был принят на вооружение ВВС СССР, а в конце 1974 года первые Су-24 начали поступать в строевые части. Выпуск продолжался до 1993 г. и было построено около 1200 самолётов различных модификаций. На западе Су-24 стал известен под названием «Грузовик с бомбами». Су-24 предназначен для нанесения ракетно-бомбовых ударов в простых и сложных метеорологических условиях, днем и ночью, в том числе на малых высотах с прицельным поражением наземных и надводных целей в режиме ручного и автоматического управления. На Су-24 применили специальную аппаратуру, позволяющую ему производить полет с огибанием рельефа местности на высоте 200 метров со скоростью 1320 км/ч. Возможность такого полета значительно повысила выживаемость самолета в бою. В 1983 был принят на вооружение Су-24М. С 1985 г. на вооружение стала поступать модификация Су-24МК, имеющая новое бортовое электронное оборудование и систему дозаправки в воздухе. В конце 80-х годов была создана новая модификация самолета в варианте тактического разведчика. Самолет получил обозначение Су-24МР. К моменту распада СССР самолёты всех модификаций состояли на вооружении как ВВС, так и ВМС. С образованием СНГ машины нашли применение в ВВС Азербайджана, Беларуси, Таджикистана (кратковременно и, надо полагать, чисто номинально), Узбекистана, Украины, ВВС и ВМС России. В ВВС России насчитывается около 800 Су-24 различных модификаций, из них 350 машин в авиации ВМФ. В настоящее время Су-24М планируется заменить на самолет аналогичного назначения Су-27ИБ. На начало 1993 года в составе ВВС России находилось 540 самолётов Су-24. Кроме того, Су-24МК поставлялись в Алжир, Ирак, Иран, Ливию и Сирию. Модификации
КонструкцияСу-24 - это двухместный высокоплан нормальной аэродинамической схемы с высокомеханизированным крылом изменяемой в полёте стреловидности и двумя двигателями с боковыми нерегулируемыми воздухозаборниками. Конструкция цельнометаллическая, используются в основном алюминиевые, а также титановый и магниевый сплавы. Кабина герметическая вентиляционного типа - с системой кондиционирования воздуха и кислородным оборудованием, оснащена двойным управлением, что повышает безопасность полёта. Лётчик и штурман расположены рядом, один возле другого. Створки фонаря открываются назад - в стороны. Для аварийного покидания машины служат катапультные кресла К-36Д/ДМ. Шассисамолета трехстоечное, убираемое, с двухскатными колесами. Конструкция шасси позволяет использовать самолет как с бетонных аэродромов, так и с грунтовых полос. В отличии от большинства самолетов на Су-24 применена кабина с поперечным размещением пилотов. Размещение летчиков "плечом к плечу" позволило значительно снизить утомляемость в длительном полете и улучшить взаимодействие. Кабина оснащена катапультируемыми креслами класса 0-0. Су-24 оборудован системой дозаправкив воздухе. Самолет построен по классической схеме, и представляет собой высокоплан с крылом изменяемой геометрии. Крыло самолета имеет мощную механизацию, включающую предкрылки, выдвижные двухщелевые закрылки и интерцепторы. В качестве силовой установкиприменены ТРДДФ АЛ-21Ф3 с тягой по 7800 кГс на нормальном режиме работы и 11200 кГс - на форсированном. Для уменьшения пробега Су-24 оснащен тормозным парашютом. Поворотные консоли крылаимеют 4 фиксированных угла стреловидности по передней кромке: 16, 35, 45 и 69°. Неподвижный центроплан имеет стреловидность по передней кромке 69°. Горизонтальное оперение - цельноповоротное. Система управления полётом бустерная, необратимой схемы, с жёсткой проводкой к дифференциальному стабилизатору и рулю направления. Интерцепторы - с электродистанционным управлением. Целевое оборудованиеСу-24 оборудован современным электронным оборудованием, включающим в себя мощную БЦВМ. На Су-24 впервые установлена прицельно-навигационная система «Пума», в состав которой входит 13 подсистем: импульсно-допплеровский радиолокатор переднего обзора (РПО) «Орион-А», радиолокатор предупреждения о столкновении (РПС), радиолокационная командная линия (РКЛ) «Дельта ВМТ-6» для применения управляемых ракет, пеленгатор «Филин-Н», бортовая цифровая вычислительная система (БЦВС) и др. На Су-24 устанавливалась прицельно-навигационная система ПНС-24. На Су-24М стоит её усовершенствованный вариант - ПНС-24М «Тигр» в состав которой входят также 13 подсистем, в т.ч.: импульсно-допплеровская РЛС «Орион-А», РЛС следования рельефу местности «Рельеф», оптико-электронная (лазерно-телевизионная) прицельная система «Кайра-24» для наведения УР, контейнерная станция обнаружения источников радиолокационного излучения «Фантасмогория» и др. Имеющаяся система управления вооружением СУО-1-6М сопряжена с бортовым цифровым вычислителем Ц8У-10-058К. Самолёты также оснащены БКО «Карпаты», включающим в себя станцию предупреждения о радиолокационном облучении СПО-15, теплопеленгатор ЛО-82, станцию постановки активных помех СПС-161, устройство отстрела диполей и термоловушек АПП-50, блок управления. ВооружениеСу-24 имеет встроенную одну шестиствольную пушку калибра 30-мм (ГШ-30-6) или 23-мм (ГШ-6-23) с боезапасом 500 выстрелов (в зависимости от модификации), расположенную на левом воздухозаборнике. Су-24 имеет 8 точек подвески вооружения (4 крыльевых и 4 двухбалочных подфюзеляжных держателя) . Два наружных крыльевых узла подвески независимо от угла стреловидности крыла постоянно расположены параллельно фюзеляжу. Внешняя боевая нагрузка общей массой 8100 кг подвешивается на 4 подфюзеляжных и столько же подкрыльевых пилонов. Возможны следующие её варианты (на Су-24М):
Боевое применениеПервый известный факт боевого применения Су-24 ВВС СССР имел место в ноябре 1975 г., при подавлении восстания на СКР ДКБФ «Сторожевой». Советские Су-24 эпизодически применялись во время войны в Афганистане, действуя с аэродромов, расположенных на территории СССР. Они наносили бомбовые удары со средней высоты (около 5500 м) за пределами досягаемости зенитных ракет переносных комплексов «Редай», только что появившихся у моджахедов. Базировались самолёты в Термезе (Узбекистан) и на других приграничных аэродромах. Азербайджанские самолёты привлекались к участию в боевых действиях карабахского конфликта 1992-94 гг. Узбекские и объявленные таджикскими Су-24 использовались в ходе боевых действий гражданской войны в Таджикистане, где в мае 1993 г. местными моджахедами был сбит 1 самолёт. Российские машины применялись также в боях чеченской войны. При этом был потерян один Су-24. С украинскими самолётами связан эпизод, явившийся одной из «первых ласточек» усложнения российско-украинских отношений, когда 6 машин было угнано в Россию экипажами, не принявшими образование независимого украинского государства. В остальных странах Су-24 боевого применения не имели. В ходе войны в Персидском заливе все иракские машины были перегнаны в Иран, где они были включены в состав местных ВВС. Смотри также
Источники
Создано 29.06.2004
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||