Истребитель-перехватчик Су-9 /Авиабаза =KRoN=/

Су-9 Истребитель-перехватчик ОКБ П.О.Сухого

[Авиабаза->Ангаp->Самолёты->Россия] [Форум|Предложения]

Модификации Су-9

Т-3 (1956 г.), ПТ-7 - опытные самолеты.

ПТ-8 - истребители первой серийной партии (в дальнейшем переоборудованы в Т-43).

Т-5 (1958 г.), Т-49 (1960 г.) - опытные самолеты.

Су-9 - серийный истребитель-перехватчик.

Су-9У (1960 г.) - двухместный учебно-боевой истребитель-перехватчик.

Су-9 Т-3
Размеры
Размах крыла, м 8,54
Длина самолета с ПВД, м 18,06
Высота на стоянке, м 4,82
Площадь крыла, м² 34
Двигатели
Количество x тип 1x ТРДФ АЛ-7Ф1-100У
Тяга, кгс (кН) 1x 9600 кгс (1x 94,1 кН)
Массы и нагрузки, кг
Максимальная взлетная 12512 11200
Нормальная взлетная 11422 9080
Пустого самолета 7675
Топлива 3100 - 3720^*1
Летные данные
Максимальная скорость у земли, км/ч 1150
Максимальная скорость на большой высоте, км/ч 2120
Практический потолок, м 20000 18 000
Максимальная скороподъемность, м/с 200
Практическая дальность полета, км без ПТБ 1440
с ПТБ 1840
с двумя ПТБ 1800 км
Длина разбега, м 1150 - 1250

^*1

Конструктивные особенности

Один из первых отечественных самолетов с треугольным крылом и первый в мире истребитель-перехватчик, созданный как составная часть единого комплекса перехвата.

Оборудование

Т-3 оснащался радиоприцелом «Алмаз-3» с тремя антеннами, на серийных самолетах установлена РЛС ЦД-30 в носовом радиопрозрачном регулируемом конусе воздухозаборника. Самолет входил в состав комплекса средств перехвата Т3-51, включающего также систему управления оружием, УР и наземную систему целеуказания и наведения «Воздух» с радиокомандной линией автоматизированного наведения «Лазурь». Имелось катапультное кресло КС-2 (КС-2А).

Вооружение

Четыре УР класса воздух - воздух с наведением по радиолучу РС-2УС или две РС-2УС и две К-55 с ТГС. Общее число узлов внешней подвески шесть (два использовались для размещения ПТБ).

Состояние

Состоял на вооружении войск ПВО СССР.

Дополнительные сведения

Проектирование истребителя-перехватчика Т-3 начато в 1954 г. параллельно с работами по фронтовому истребителю С-1 (значительная, часть элементов конструкции самолетов была унифицирована), первый полет состоялся 26 мая 1956 г. (летчик.В. Н, Махалин). В 1956 г. принято решение о запуске самолета в серию.
Серийный истребитель ПТ-8 отличался от первого опытного самолета:

изменились конструкция хвостовой части фюзеляжа (по типу Су-7Б), обтекатель антенны РЛС «Алмаз-7», установленной вместо РЛС «Алмаз-З», примененной на опытных самолетах;

увеличена площадь крыла за счет установки «зуба» на передней кромке;

площадь элеронов уменьшена (вышеперечисленные конструктивные изменения были отработаны на втором опытном истребителе - ПТ-7).

После постройки незначительного числа самолетов ПТ-8 с 1960 г. начался массовый выпуск истребителей Т-43 с регулируемым воздухозаборником, имевшим коническое центральное тело. В дальнейшем с крыла был убран «зуб», ликвидированы крыльевые пушечные отсеки, вместо накладного бака введен бак-кессон, что позволило на 11% увеличить объем топлива, появились дополнительные воздухозаборники продува отсека силовой установки (послеуспешного завершения госиспытаний в октябре 1960 г. истребитель получил. наименование Су-9).
В 1960 г. был создан УТС У-43 с удлиненным фюзеляжем и двухместной кабиной, строившийся серийно с 1961 г. под обозначением Су-9У.
С 1958 по 1962 г. на авиазаводе им. В. П. Чкалова (Новосибирск) выпущено приблизительно 1000 самолетов Су-9 всех модификаций.
На базе Су-9 созданы опытные и рекордные самолеты Т-49, Т-405, Т-431, «Л02-10» и «100Л», а также серийный истребитель-перехватчик Су-11.
В 1960 г. самолет Су-9 был задействован в борьбе с высотными разведывательными самолетами Локхид U-2, совершавшими полеты над территорией СССР. 1 мая 1960 г. на высоте 20 000 м истребитель Су-9 летчик И. Ментюков пытался таранить самолет U-2, пилотируемый Пауэрсом и сбитый позднее с помощью ЗРК С-75. Су-9 перегоняли с завода и по этой причине он не имел на борту вооружения и лётчик был без гермокостюма. Однако из-за ошибок оператора наведения и отказа бортовой РЛС таран не состоялся. Была только одна попытка, по причине нехватки топлива, так как на такую высоту можно подняться только на полном форсаже.

В 1959 г. В. С. Ильюшиным установлен мировой рекорд высоты - 28857 м;

в 1962 г.- абсолютный мировой рекорд высоты установившегося горизонтального полета - 21 270 м;

в 1960 г. Б. М. Адриановым - абсолютный мировой рекорд скорости на 100-км замкнутом маршруте - 2092 км/ч;

в 1962 г. А. А. Козновым - мировой рекорд скорости на 500-км замкнутом маршруте - 2337 км/ч.

Смотри также

«Hесчастливый» Су-11

Источники

Дмитрий Усцов

[Авиабаза->Ангаp->Самолёты->Россия] [Форум|Предложения]