|
| |
Отначало задействах двигателите на ракетите със самоделен фитил. След множеството разочарования от фитилите направих първата електрическа запалка от парче реотан от стар котлон, което се задействаше с 220 волта от кнопка за шмиргел. Тогава установих , че запалването с 220 волта не е много удобно, освен необходимостта от мрежа наоколо ставаха и фалове- я не съм включил добре в контакта, я се стопят проводниците към запалката , или пък нагревателя изгори толкова бързо, че не запалва сместта. А и опасността от токов удар я има, колкото и да се внимава. Мислех да правя кондензаторно запалване, но вроденият ми мързел надделя и се отказах. Накрая купих един стар съветски мултицет от циганите на битака за 3 лева. Системата му беше разбита, от него не ставаше нищо. Префасонирах го за стартово устройство , а жичните резистори в него използвам за запалките. Даже има кожена калъфка.
Намерих от приятел- електротехник голяма червена кнопка за машинен пулт. Купих за 10 лева акумулатор за аларма - 12 волта 1.2 амперчаса. Дава ток на късо съединение над 20 ампера, не може да го измери цифровия мултицет. Стигат ми. Монтирах няколко допълнителни компонента и ето ти прекрасно работеща стартова кутия. Най-трудно беше да пробия отвора за кнопката- с множество отвори по окръжността и после изпиляване. На мястото на стрелковата система изрязах от фолиран стъклотекстолит капак и го боядисах. Под него е монтиран акумулаторът.
Двете клеми на мултицета използвам за свързване на кабела към запалката на двигателя. На средната клема ( тя е ниска и само отвор) е изведен минусът на акумулатора, на червената - плюсът ,така че там може да се измери напрежението му, а при дефект на кнопката - да се стартира двигателя от там. Но кабелите се свързват към червената и черната клема за нормална работа с устройството. Използвам кабели от антена на радиостанция Р-108, медни, многожилни, калайдисани и с диаметър почти 2 мм.
 |
| | Тук ще бъде схемата като я сканирам |
|
|
Схемата на това устройство е елементарна. Паралелно на акумулатора се свързва електролитен кондензатор 10 000 m F/ 16 V , за да дава по-голям моментен ток при задействане на запалката. Зареждането на акумулатора става през съответния жак j1 от адаптер 220/15 V , лампата ограничава зарядния ток до 300 mА и като се зарежда акумулатора свети, а като се зареди почти изгасва. Такива лампи има за осветление на купето на автомобилите във всеки магазин за авточасти. Диодът D4 предпазва от обратно включване на зареждането. Кутията се включва от SW1 ( 5А) и веднага светва червеният светодиод "On". Ако е свързана запалката към двете клеми, с ключа SW5 в положение "Test" проверяваме цeлостта на веригата като натиснем бутон Sw2- трябва да светне зеленото на двойния светодиод D2-D3. ( двоен диод, ама една дупка пробивам, не две!) . Ако веригата е в изправност, остава да превключим в положение " старт" ( launch) - светва червеното на двойния светодиод- и да натиснем големия червен бутон, може преди това да броим на обратно от 5 до 0 за да се спази традицията.
Тест- светва зелено. Токът през запалката е ограничен до 10-15 mA.
Готовност за старт- много червено
Вместо запалката е поставена лампа от фар - огън !
С такова пусково устройство се работи приятно и надеждно , въпреки неговата простота. Може да се зарежда от запалката на колата докато отидем до местото на пускането на ракетите. Прибрано в калъфа, не прави впечатление на никого- мултицет и толкова. Може доста да се подобри , но за начало става.
Ако си го направите такова или подобно, успешни стартове!
|
|
|
|
