Ту-2000

Ответом на разработку США трансатмосферного X-30 (NASP) стали постановления правительства СССР от 27 января и 19 июля 1986 о создании эквивалента. 1 сентября Министерство обороны выпустило техническое задание на одноступенческий многоразовый воздушно-космический самолет (МВКС). МВКС должен был обеспечить эффективную и экономичную доставку на околоземную орбиту; обеспечить высокоскоростную трансатмосферную межконтинентальную транспортировку и решение военных задач как в атмосфере, так и в ближнем космическом пространстве. Из представленных ОКБ Туполева, ОКБ Яковлева и НПО "Энергия" проектов одобрение получил Ту-2000.

Ту-2000Б в представлении «потенциального противника»

[ JPEG 700x333 26]

Ту-2000А должен был стать экспериментальным ЛА, для проверки новых технологий. При взлетном весе 70-90 т он должен был развивать скорость до М=6 на высоте 30 км. Прежде, чем работа была остановлена в 1992, были изготовлены: кессон крыла из никелевого сплав, элементы фюзеляжа, криогенные топливные баки и композитные топливопроводы. Ту-2000 должен был использовать турбопрямоточные двигатели с переменным циклом, использующие метан или жидкий водород.

На втором этапе намечалось создать варианты космического бомбардировщика Ту-2000Б и МВКС или пассажирского гиперзвукового самолета. Ту-2000Б проектировался как двухместный бомбардировщик с дальностью 10,000 км и взлетным весом 350 тонн. Шесть двигателей с питанием на жидком водороде должны были обеспечить скорость М=6 на высоте в 30 км.

Ту-2000 в варианте МВКС имел бы стартовый вес 260 тонн, высоту полета более 60 км и скорость от М=15 до М=25 (орбитальная скорость). Полезная нагрузка 8-10 тонн может выводиться на орбиту высотой 200 км. 8 турбопрямоточных двигателей дополнены гиперзвуковым прямоточным воздушно-реактивным двигателем (ГПВРД) и ЖРД. Для реализации проекта необходимо создание широкодиапазонного ПВРД и технологии производства и хранения на борту ЛА переохлажденного (шугообразного) водорода.

Конструкция

Самолет выполнен по схеме "бесхвостка" с треугольным крылом. Двигатели установлены в подфюзеляжной гондоле (ГПВРД) и в хвостовой части фюзеляжа (ТРД и ЖРД).

Состояние

По данным специалистов АНТК им. А.Н.Туполева, НИОКР можно выполнить за 13-15 лет с начала необходимого финансирования. в ценах 1995 г. стоимость его постройки (при затратах на ОКР 5,29 млрд. долл.) будет около 480 млн.дол. Предполагаемая цена запуска - 13,6 млн.дол. (при темпе 20 пусков в год).

Макет самолета Ту-2000 был показан на выставке "Мосаэрошоу-92" на стенде ОКБ им. А. Н. Туполева. К настоящему времени вся деятельность по проекту практически заморожена из-за отсутствия государственного финансирования.

Характеристики Ту-2000
	Ту-2000А	Ту-2000 (МВКС)	Ту-2000Б
Экипаж			2
Размеры
	Ту-2000А	Ту-2000 (МВКС)	Ту-2000Б
Длина фюзеляжа, м	55-60		100
Размах крыла, м	14		40,7
Площадь крыла, м²	160		1250
Стреловидность крыла по передней кромке	70^o
Массы
	Ту-2000А	Ту-2000 (МВКС)	Ту-2000Б
Взлётная, кг	70000-90000	260000	350000
Пустого	40000		200000
Масса ПH, выводимой на орбиту (высота орбиты до 200 км), кг		8000-10000
Силовая установка
	Ту-2000А	Ту-2000 (МВКС)	Ту-2000Б
Двигатели	ТРД + ГПВРД	8 ТРД + ГПВРД + ЖРД	6 ТРД + ГПВРД
Тяга, кГc	90000
Полный запас топлива, кг	35000 - 50000
Лётные данные (расчетные)
	Ту-2000А	Ту-2000 (МВКС)	Ту-2000Б
Скорость полета, М=	5-6	15-25	6
Высота полета, м	30	60-200	30
Практическая дальность, км			10000

Смотри также

Ссылки