Аpадо Ar.65 /Авиабаза =KRoN=/

	Авиабаза			Ангар			По темам			Войны			Авиасимы			Ссылки			Отдых			Форум			Отзывы			=KRoN=

[Ангар->Германия->Арадо]

Ar.65 Малосерийный одноместный истребитель, 1932-1936 Арадо флюгцойгверке ГмбХ


Схема Ar.65f
GIF 343x480, 5К

К началу 30-х годов Германия стала одной из наиболее развитых стран в том, что имело отношение к авиации, хотя люфтваффе все еще находились под запретом. Немецкий авиационно-спортивный союз имел не менее 50000 членов. Одной из целей немецкой школы воздушного транспорта была подготовка и военных пилотов, во избежание явного нарушения Парижского соглашения, ограничивающего численность военного летного персонала. Министерство обороны, через свой авиационный штаб обязало еще небольшую, но трудолюбивую авиапромышленность Германии разработать боевой самолет для тайно создаваемых ВВС.

Две компании уже активно вели работы над созданием истребителей - "Арадо хандельсгезельшафт" и "Эрнст Хейнкель флюгерцойгверке". Главный конструктор первой - Вальтер Ретхель - уже приобрел опыт в работе над одноместными SD-I и SD-II. Последний получил свое развитие в 1930 году в истребителе Ar.64, представлявшем собой одноместный биплан с радиальным 9-цилиндровым двигателем "Бристоль-Юпитер", выпущенным по лицензии фирмой "Сименс-Гальске". Несмотря на обычную конструкцию и невысокие характеристики этот самолет стал главным шагом к созданию первого серийного истребителя люфтваффе - Ar.65, впервые полетевшего в 1931 году.

Первый опытный ваpиант истpебителя Ar.65 имел сходную с предшественником конструкцию за исключением нового 12-цилиндрового мотора водяного охлаждения ВМW-VI 7,3 мощностью 500/750лс. Летные испытания этой и еще двух опытных машин потребовали внесения некоторых изменений. Новый Ar.65d, поступивший на испытания в 1932 году, имел меньший по высоте гаргрот за кабиной, опущенную вниз заднюю часть фюзеляжа и дополнительную стойку в бипланной коробке крыльев. По сравнению с Ar.65а пустой и взлетный вес Ar.65е-1 возрос с 1300 и 1830 кг до 1480 и 1920 кг, но летные характеристики и управляемость самолета значительно улучшились. Как следствие, штаб ВВС указал "Арадо" подготовить серийное производство истребителя для так называемого "Управления демонстрационных полетов", которое планировало иметь три "рекламных" эскадрильи в Берлине, Кенигсберге и Фюртхе.

С некоторыми другими второстепенными изменениями истребитель стал выпускаться на заводе Варнемюнде под обозначением Ar.65e. Первый самолет был поставлен в "рекламную" эскадрилью в Берлин-Штаакен в конце 1933 года. Ar.65e был вооружен двумя пулеметами МG-17 калибра 7.9мм с 500 патронами на ствол. Бак на 220л располагался за противопожарной перегородкой. Фюзеляж имел каркас из сварных прямоугольных секций из стальных труб, и придававшую обтекаемую форму обшивку. Крылья деревянные. Оперение c металлическим каркасом. Обшивка фюзеляжа в носовой части из легкого сплава, а в хвостовой части - полотняная.

"Рекламная" эскадрилья с Ar.65e была сформирована 1 апреля 1934 года в Деберице. Созданная на базе эскадрильи из Берлин-Штаакен, она должна была послужить ядром для целой части трехэскадрильного состава. 14 марта 1935 года подразделение получило официальное обозначение "истребительная эскадра 132" (позже JG-2), а с июля 1934 года стало получать "Хейнкели" Не.51a, используя их вместе с Ar.65e до 1935 года, когда последние были переданы в истребительную школу в Шлейссхейме для подготовки пилотов. Ar.65 пошли также в качестве временной меры на оснащение первой части пикирующих бомбардировщиков, позже получившей обозначение I/St.G.162. Производство Ar.65 продолжалось в качестве учебного истребителя в ограниченном количестве до начала 1936 года, когда его окончательно сменил Ar.68. Еще в самом начале производства Ar.65e был сменен на потоке на Ar.65f, который имел незначительные изменения в конструкции и новое оборудование, увеличившее взлетный вес на 40 кг.

Тактико-технические данные

		Ar.65e
Тип:		одноместный истребитель.
Двигатель:		BMW-VI 7,3 - 12-тицилиндровый жидкостного охлаждения, мощностью 750лс на взлете и 500лс на номинале
Вооружение:		два 7,9мм пулемета МG-17 с 500 патронами на ствол
Максимальная скорость:		298км/ч на высоте 1650м
Крейсерская скорость:		245км/ч на высоте 1400м
Скороподъемность:		10,3м/с
Время подъема на высоту:	3000м -	1,5мин,
	5000м -	10,6мин
Потолок:		7600м
Вес:	пустой -	1511 кг;
	взлетный -	1930 кг
Размеры:	размах крыла -	11,2м;
	длина -	8,38м;
	высота -	3,4м;
	площадь крыла -	29 кв.м.

-е посещение страницы с 24.08.1999

[Ангар->Германия->Арадо]