^*1 - по другим данным.
^*2 - на высоте 10000 м.

Модификации

• СМ-9 - прототип самолёта (1953г.)
• МиГ-19 - модель 1954г. на основе опытного самолёта И-360 (СМ-2) с двумя ТРДФ АМ-9Б (2x2600 кГс без ФК и 2x3250 кГс на форсажном режиме) и крылом стреловидностью 55° (по 1/4 хорд). Поступил на вооружение в марте 1955 года.
• МиГ-19С - фронтовой истребитель (1954г.) с управляемым гидроусилителями цельноповоротным стабилизатором. Серийная базовая модель на основе МиГ-19. Достигнута рекордная скороподъёмность 180 м/с и максимальная скорость, соответствующая М=1.462.
• МиГ-19Ф - фронтовой истребитель;
• МиГ-19СВ - высотный дневной перехватчик (1955г.) - максимально облегчённый вариант самолёта МиГ-19С. Его вооружение составляла одна пушка НР-30. В декабре 1956г. на нём был достигнут потолок высоты 20740 м.
• МиГ-19П (1954г.) - истребитель-перехватчик для борьбы с бомбардировщиками противника в плохих погодных условиях и ночью, оснащённый радиоприцелом РП-1 «Изумруд» (дальность обнаружения цели ЭПР 16 м² - 12 км, дальность сопровождения - 2 км). Изначально был вооружён только пушками, но в 60-х годах на него стали подвешивать две Р-3С.
• МиГ-19ПФ - всепогодный истребитель-перехватчик;
• МиГ-19ПМ - перехватчик-ракетоносец (1955г.). Пушечное вооружение отсутствовало. Оснащался четырьмя ракетами с радиокомандной системой наведения и РПС «Изумруд».
• МиГ-19ПМУ, СМ-10, СМ-20, СМ-ЗО, МиГ-19СУ опытные истребители-перехватчики.

На базе истребителя МиГ-19 было построено значительное число опытных самолётов (МиГ-19ПМ, МиГ-19ПМУ, СМ-10, СМ-20, СМ-30, МиГ-19СУ и другие) для отработки новых систем вооружения, бортового оборудования, двигателей, дозаправки в воздухе и старта с катапульты:

• СМ-12ПМУ - экспериментальная модификация с дополнительным ЖРД
• МиГ-19ПУ (СМ-51) - малосерийная войсковая модификация с дополнительным ЖРД
• СМ-50 - экспериментальная модификация с дополнительным ЖРД

Описание МиГ-19

В конце 1953г. из сборочного цеха завода ОКБ А.И.Микояна выкатили самолёт СМ-9 с двумя форсажными двигателями АМ-9 (позже РД-9Б), ставший прототипом МиГ-19. Первый облёт предсерийного самолёта СМ-9 был совершён 5 января 1954г. Затем последовали опытные самолёты СМ-9/2 и СМ-9/3. Первый и третий самолёты послужили образцами для внедрения в серию истребителей МиГ-19 и МиГ-19С. МиГ-19 впервые был показан широкой публике на воздушном параде в Тушино 3 июля 1955г. Истребитель МиГ-19 производится по лицензии в Чехословакии (S-105), Китае (F-6 «Сенянь» и A/Q-5). В настоящее время Китай активно производит на экспорт модификацию этого самолёта, получившую обозначение A/Q-5. Самолёт оптимизирован для нанесения штурмовых ударов. В отличие от МиГ-19 он имеет боковые воздухозаборники и 7 узлов подвески вооружения. В ВВС России МиГ-19 снят с вооружения и частично используется в качестве учебного. В историю отечественной авиации истребитель МиГ-19 вошёл как первый серийный самолёт со сверхзвуковой скоростью полёта. МиГ-19 - первый в мире серийный сверхзвуковой истребитель. Несмотря на то, что МиГ-19 был разработан на один год раньше аналогичного американского истребителя F-100 «Супер-Сейбр» фирмы «Нортроп Америкен», он превзошёл его по ряду характеристик (скорости, практическому потолку, маневренности, простоте пилотирования), но уступал в оснащённости электронным оборудованием. МиГ-19 начал серийно выпускаться в 1955г. и стал одним из основных самолётов советских ВВС и авиации войск ПВО. В России построено 2069 самолётов, 103 - в Чехословакии и большое количество в Китае.

Конструкция

Первый в мире серийный сверхзвуковой самолет, первый отечественный серийный истребитель с бустерным управлением и цельноповоротным стабилизатором (МиГ-19С). Самолёт выполнен по нормальной аэродинамической схеме со среднерасположенным крылом большого удлинения и стреловидности. Фюзеляж круглого в носовой и овального в задней части сечения. МиГ-19 представляет собой построенный по классической схеме среднеплан со стреловидным крылом. Кабина пилота имеет стационарное переднее остекление и подвижный фонарь. В первых модификациях самолёта использовался неразъёмный продольно перемещаемый фонарь, в последних нашли применение фонари со стационарной задней и отодвигаемой в сторону передней частью. Начиная с модификации МиГ-19С, используются катапультные кресла с телескопическим выбрасывающим механизмом. На опытных самолётах применялись двигатели АМ-5 и АМ-5Ф, а на серийных двигатели РД-9Б с тягой 2650 кГс без форсирования и 3250 кГс на форсаже. Внутренняя топливная система, состоящая из фюзеляжных и крыльевых баков, может быть дополнена двумя подвесными баками. Воздухозаборник - центральный, нерегулируемый, с перегородкой. Модификация МиГ-19П имеет изменённую носовую часть для установки бортового радиолокационного прицела. МиГ-19 оснащался 3-х секционными тормозными щитками и тормозным парашютом. Стационарное вооружение состоит (в зависимости от модификации) из 3 или 2 пушек НР-30, размещённых в околофюзеляжных частях крыла (с зарядными лентами, уложенными вдоль передней кромки), а также в перегородке воздухозаборника. Шасси самолёта трёхстоечное с односкатными баллонами на колёсах.

Оборудование

Самолеты МиГ-19П, МиГ-19ПМ и МиГ-19ПМУ оснащены радиоприцелом РП-1 или РП-5 с двумя антеннами в воздухозаборнике (одна - обзорная, другая - для захвата и сопровождения цели). Самолет МиГ-19С оснащен радиодальномером СРД или СРД-1М. Оптический прицел - АСП-5н-ВЗ. Имеются система оповещения об облучении РЛС "Сирена-2" и система радиоопознавания СРО-1 а также радиовысотомер малых высот РВ-2.

Вооружение

МиГ-19С может брать на борт две бомбы калибром 50 - 250 кг. Вооружение МиГ-19ПМ и МиГ-19ПМУ включает четыре УР РС-2У (К-5), пушки отсутствуют. Под крылом самолетов могут подвешиваться два ПТБ по 400 или 760 л. На самолетах МиГ-19С и МиГ-19П можно подвешивать под крылом два блока, в каждом восемь НАР С-5 (57 мм).
• МиГ-19 - три пушки НР-30^*, две бомбы свободного падения калибром до 250 кг
• МиГ-19С - три пушки НР-30^**, боекомплект 210 патронов каждая, две установлены в корневых частях крыла, одна - под фюзеляжем);
• МиГ-19П - две^** пушки НР-30, боекомплект 140 патронов каждая
• МиГ-19ПМ - четыре УР К-5 с радиокомандной системой наведения и РЛС «Изумруд».


^* - По другим данным - три пушки НР-23 (23 мм)
^** - Пушка одноствольная НР-30. Калибр 30 мм. Скорострельность 900 выстр./мин
^*** - По другим данным - три НР-30

Состояние

МиГ-19 различных модификаций широко поставлялся как ВВС СССР, так и в зарубежные страны - Албанию, Афганистан, Бангладеш, Болгарию, Венгрию, Германию, Египт, Индонезию, Ирак, Иран, КНДР, КНР, Кубу, Пакистан, Польшу, Румынию, Судан, Танзанию, Чехословакию (в ряде этих стран находится в эксплуатации по настоящее время). Кроме СССР строился серийно в Чехословакии и КНР.

Дополнительные сведения

Hе смотpя на массовое пpоизводство, МиГ-19 так и не был официально пpинят на вооpyдение. Созданию МиГ-19 предшествовали работы над опытным истребителем-перехватчиком И-350 (1951 г.) с трансзвуковой скоростью (1240 км/ч) и СМ-2 (1952 г.). Первый полет самолета СМ-9/1 состоялся 5 января 1954 г. (летчик-испытатель Г. А. Седов). МиГ-19 строились серийно с 1954 г. на авиазаводах в Горьком (выпущено 1303 самолета) и Новосибирске (766 самолетов). Самолет использовался для отработки новых систем вооружения, регулируемого по площади воздухозаборника с острыми передними кромками, бортового оборудования, двигателей (ТРД и ЖРД), дозаправки в воздухе и старта с катапульты.

Смотри также

• МиГ-17
• МиГ-21

Источники

• Н.И.Рябинкин. Современные боевые самолёты.
• Ю.Зуенко, С.Коростелев. Боевые самолёты России.

Информацию присылали

• Дмитрий Усцов.

Фотографии и схемы

Схема МиГ-19 Находится на Watson's military page GIF 769x454 8K Самолёт МиГ-19С ВВС Албании (старые опознавательные знаки смыты, новые ещё не нанесены) Находится на Watson's military page JPEG 583x219 42K МиГ-19 Находится на Watson's military page JPEG 550x174 17K МиГ-19 Находится на Watson's military page JPEG 550x204 20K