Описание

Еще в апреле 1961 г. K.Л.(Келли) Джонсон, директор подразделения Lockheed "Skunk Works", предложил использовать проектируемый трехмаховый самолет A-12 в качестве перехватчика советских сверхзвуковых бомбардировщиков Ту-22 Blinder. ВВС США заключили контракт на постройку 3 истребителей-перехватчиков AF-12 (в дальнейшем обозначенные YF-12A) по программе KEDLOCK. Они должны были заменить закрытую в 1959 программу _XF-108_ Rapier. Первоначальные планы ВВС подразумевали заказ до 100 F-12. 7 августа 1963 г. перехватчик YF-12A совершил первый полет.

YF-12A JPG 642x768 60K

До 1964 года существование "Блэкбёрда" держалось в полнейшей тайне, но в 1964 году президент Линдон Джонсон, которого в разгар предвыборной компании допекали политические противники, решил немного рассекретить эту программу. Сенатор Бэрри Голдуотер, наиболее вероятный кандидат на президентское кресло от республиканцев, обвинил президента в том, что тот уделяет больше внимания законотворчеству, пусть даже во благо нации, чем интересам обороны. Тот, чтобы охладить пыл оппонента, выступил 29 февраля с речью, в которой упомянул загадочный самолет A-11, "намного превосходящий по техническим данным все самолеты мира". Самолетом, о котором шла речь, был на самом деле YF-12A. В то время он ещё не имел войскового обозначения; говорят, что Джонсон прочитал сокращение AMI (Advanced Manned Interceptor - перспективный пилотируемый перехватчик) как A-11, и это так и оставили, благо в процессе развития конструкции самолет получал обозначения от A-1 до A-12. Что ж, если это так, то Джонсон установил своеобразный рекорд неправильного прочтения: в следующем заявлении о ходе развития A-11 25 июля того же года, где самолет назван уже как SR-71. Он поменял местами буквы в сокращении, превратив RS (Reconnaissance Strike - разведчик-бомбардировщик) в SR (Strike Reconnaissance - ударный разведчик)! (RS-70 - так должен был называться в серии дальний стратегический разведчик-бомбардировщик North American XB-70 Valkyrie, работы по которому были прекращены якобы из-за угрозы, которую представляли для него советские зенитные ракеты С-75, сбившие U-2).
Упоминание о SR-71 было откровенным политическим трюком: в то время, как шёл съезд республиканской партии, на котором выбирали кандидата в президенты, и в адрес Джонсона развивалась резкая критика, что он-де, сосредоточившись на ракетах, забыл об авиации и вообще при нём не был выдвинут ни один крупный проект стратегического оружия. Поскольку RS-70 изначально был задуман как дальний стратегический разведчик, почему бы единственный оставшийся самолёт, способный летать "за 3 Маха", не приспособить для той же цели? И для пущей убедительности SR превратили из Strike Reconnaissance (ударная разведка) в Strattegic Reconnaissance.

Конструкция

От первоначального A-12 YF-12A отличался тем, что вместо разведывательного оборудования на нём стоял радар управления огнём "Hughes AN/ASG-18A" (с дальностью обнаружения до 500 миль) и сопряжённая с ним ИК-система поиска и сопровождения цели. Вооружение состояло из четырёх ракет "воздух-воздух" GAR-9 (AIM-47A) "Super-Falcon", имеющих скорость до М=6(4) и дальность до 115 миль.
Компоновка YF-12A JPG 1200x464 105K
Они размещались в отсеках наплывов фюзеляжа по бокам колодца носовой опоры шасси. На первом из трёх прототипов под мотогондолами были установлены кинокамеры в заострённых обтекателях на коротких пилонах, фиксирующие пуски ракет. И радар, и вооружение были целиком взяты с опытного истребителя сопровождения North American F-108 "Rapier". Вместо отсека разведоборудования (Q-отсека на A-12) за пилотской кабиной на YF-12A была вторая кабина для оператора вооружения. Для установки радара и приёмных антенн ИК-системы целеуказания передние части наплывов фюзляжа укоротили, и носовой обтекатель стал круглого сечения, а не приплюснутый, как раньше. Но из-за этого у самолёта появилась склонность к рысканью в крейсерском полёте, и пришлось добавить два гребня под мотогондолами и один - под фюзеляжем. Последний при выпуске шасси складывался влево, чтобы обеспечить приемлемый "дорожный просвет" (подобная система применена на истребителе МиГ-23). Для радиопрозрачного обтекателя радара был разработан специальный стеклопластиково-асбестовый материал, способный выдерживать сильный аэродинамический нагрев.

Испытания

Лётные испытания трёх опытных образцов YF-12A (бортовые номера с 60-6934 по 60-6936) проходили на базе ВВС Эдвардс, штат Калифорния (примерный аналог ЛИИ им. М.М.Громова). Странные перерывы в испытаниях, по мнению некоторых авиационных журналистов, объяснялись тем, что "Блэкбёрд" первоначально был никаким не перехватчиком, а самолётом-шпионом. Но заявления президента вызвали естественный интерес к этому самолёту; публике надо было что-то показать, дабы успокоить и налогоплательщиков, и политиков. В сентябре 1964 года Клэренс Джонсон получил премию Коллиэра "За выдающиеся достижения в аэронавтике США" за работу по созданию "Блэкбёрда". Церемония вручения проходила в Белом доме, а вскоре последовал показ YF-12A на базе ВВС Эдвардс. Публике были представлены все три машины: борта 60-6934 и 60-6936 выполняли показательные полёты, а борт 60-6935 был в наземной экспозиции. К тому времени самолёты, первоначально почти некрашеные, уже были целиком выкрашены в чёрный цвет и имели на левом киле эмблему Командования ПВО, а на правом - эмблему Отдела НИОКР ВВС США. Корреспонденты впервые получили возможность рассмотреть YF-12 как следует, и последовал шквал публикаций в подтверждение версии, что "Блэкбёрд" - перехватчик. Шумиха в прессе усилила интерес к высотным и скоростным данным "Блэкбёрда". И вскоре эти цифры появились: 1 мая 1965 года на YF-12A №06936 были установлены 9 мировых рекордов скорости и высоты. Была достигнута скорость 3331,507 км/ч и высота 24462,596 м. Группу пилотов возглавлял полковник Роберт Стивенс по прозвищу "Чёрно-бурый Лис" - первый военный, летавший на YF-12. В ходе испытаний с марта 1965 по сентябрь 1966 с YF-12A произвели 7 пусков ракет по воздушным мишеням, летевшим на высотах от 150 м до 12 км. 6 из них поразили цель.

Результаты ракетных пусков YF-12A   Высота, м Cкорость(М) Высота цели Результат март 1965 19812 2.19 12192 Цель поражена май 1965 19751 2.18 6096 Сбой системы наведения ракеты сентябрь 1965 22921 3.22 6096 Цель поражена март 1966 22555 3.16 518 Цель поражена апрель 1966 22921 3.20 335 Цель поражена май 1966 23165 3.20 6096 Цель поражена сентябрь 1966 22677 3.20 152 Цель поражена

Испытания YF-12A завершились столь успешно, что войсковая часть численностью 500 человек, в которой они проходили, была удостоена звания "Отличная часть ВВС США". По такому случаю на килях "Блэкбёрдов" появились "орденские планки". Группе лётчиков-испытателей под руководством Лу Шалька (в неё входили Уильям Парк, Роберт Джиллилэнд, Джеймс Истэм и другие) был присуждён приз имени Айвена Кинчлоу Ассоциации лётчиков-испытателей за 1964 год. Тем не менее в серию YF-12A на пошёл. Для эффективного выполнения задач перехвата воздушных целей у А-11 недоставало маневренных качеств - допустимая перегрузка на больших скоростях ограничивалась 1,5g.
14 августа 1966 YF-12A S/N 60-6934 был сильно поврежден при посадке, и его хвостовая часть была затем использована для сборки учебно-тренировочного SR-71C S/N 17981. По окончании испытаний в 1966 г. опытные образцы были законсервированы.

На службе NASA

В 1969 YF-12A заинтересовалось Национальное аэрокосмическое агенство (НАСА),
YF-12A Coldwall JPG 1280x1020 65K
пожелав использовать их для исследований в рамках программы создания сверхзвукового пассажирского самолёта(СПС,SST).
Для проведения этой программы, расчитанной на два с половиной года, НАСА запросила 14 миллионов долларов, 4 из которых поступили из неизрасходованных средств, выделенных на программы X-15 и XB-70 (для сравнения: военная часть испытаний обошлась в 4 миллиона долларов). Кроме YF-12A 06935 и 936, использовался прототип SR-71 (борт 17951, получивший в НАСА обозначение YF-12С и номер 937). Изучались влияние конфигурации воздухозаборника на тягу двигателя, тепловая нагрузка на планер самолёта, поведение пограничного слоя, а также способность самолёта "держать" высоту на сверхзвуке. Последняя проблема была актуальна для Blackbird: в крейсерском режиме при ручном пилотировании отклонения вверх-вниз от заданной высоты достигали 900 м! С подобным явлением столкнулись англичане и французы, разрабатывая "Конкорд", и, следовательно, должны были столкнуться и американцы, разрабатывая свой сверхзвуковой лайнер. Причиной этой неустойчивости считали колебания температуры обшивки, которые были совершенно непредсказуемы. Исправить положение решили путём установки компьютера, который бы улавливал эти колебания и передавал команды от автопилота на механизмы управления конусами воздухозаборников и двигателями.

YF-12A и YF-12C JPG 773x1024 298K

Для аэродинамических исследований у самолётов YF-12A были сняты приёмные антенны ИК-системы целеуказания, а взамен установлено переднее горизонтальное оперение (ПГО) небольшого размаха. 24 июня 1971 YF-12A #06936 потерпел аварию на подходе к авиабазе Edwards в результате пожара от разорванного топливопровода. Экипаж успешно катапультировался.
Для исследования динамического нагрева в сверхзвуковом полёте был проведён эксперимент "Coldwall" ("Холодная стена"): второй прототип YF-12A, борт 60-6935, нёс под фюзеляжем полый цилиндр на коротком пилоне, охлаждаемый газообразным азотом; ход эксперимента фиксировался кинокамерами, установленными под мотогондолами по типу первого YF-12. В качестве самолёта сопровождения летал прототип SR-71 (обычно для этого использовался принадлежащий НАСА истребитель "Lockheed F-104"). Не обошлось без курьёза: в одном из полётов у обеих машин почти одновременно заглохли двигатели, причём у YF-12 оба сразу, и снова запустить их удалось лишь после значительной потери высоты.
Программа испытаний затянулась на гораздо больший срок, чем намеченные два с половиной года. В среднем половину каждого года "Блэкбёрды" стояли на приколе - в это время устанавливалась или снималась контрольно-записывающая аппаратура (КЗА) и расшифровывались её показания. В периоды эксплуатации "Блэкбёрды" делали в среднем один вылет в неделю и часто привозили из каждого полёта столько информации, что на её обработку и повторную калибровку КЗА требовалось несколько дней. Данные, собранные в этих полётах, позволили, в частности, разработать более совершенные аэродинамические трубы, дающие возможность имитировать полёт на больших числах Маха без обычных для этих условий искажений воздушного потока.

Состояние

Самолёту YF-12 не повезло. Две из трёх машин были разбиты в ходе испытаний. Уцелевший экземпляр, борт 60-6935, сейчас находится в Музее ВВС США на авиабазе Райн-Пэттерсон, куда он перелетел 7 ноября 1979 года. Прототип SR-71, борт 60-6937, хранится в КБ фирмы "Lockheed". А американский аналог "Конкорда" и Ту-144 - "Боинг-2707-300" так и не был построен. К идее создания американского сверхзвукового авиалайнера вернулись только в середине 80-х(программа HSCT), когда в Европе тоже начали проектировать сверхзвуковые пассажирские самолёты нового поколения.

Источники

• «SR-71 Blackbird in action» / Drendel, Lou, 1982 /
• «Das grose flugzeug typenbuch> , 1977
• «Энциклопедия вооружений» / «Акелла», 1996 - CD-ROM /
• «Энциклопедия вооружений» / «Кирилл и Мефодий», 1998 - CD-ROM /
• «Летательные аппараты нетрадиционных схем» / П.Бауэрс, 1991 /

Информация

• Babain Sergey <2:5058/25.14>

Ссылки

• SR-71 /"Настоящие сверхзвуковые"/
• The online Blackbird Museum
• Blackbird Timeline
• SR-71

Фотографии и схемы

Схема YF-12A. JPEG 1190x1024 60K первый YF-12A #06934. JPEG 502x167 24K YF-12A #06934. JPEG 600x297 25K GAR-9 (AIM-47A) «Super-Falcon». JPEG 429x305 35K Экипаж YF-12A. JPEG 328x382 40K YF-12A. JPEG 407x409 25K YF-12A #06935 в музее ВВС на авиабазе Wright-Patterson . JPEG 476x206 14K