Иногда реальные события оказываются прикольнее баек, хотя зачастую носят характер «чернухи». Много лет назад (еще будучи курсантом КВВАУЛ) я собирал в тетрадь доводимые до нас ЛП в полках ВВС. Каждое ЛП и даже предпосылка к нему подробно разбиралось и выводилась мораль (не делай того, не делай этого). Вот пара приколов по памяти.
1. В одном из училищ ВВС (не надеясь на память, не конкретизирую) при выполнении курсантом полета по маршруту на с-те МиГ-21ПФ на табло вспыхнул сигнал «Пожар». Бедолага, в ужасе от ситуации, не запросив разрешения, не доложив о случившемся, не выключив автопилот и даже не убедившись в наличии пожара, удачно катапультировался. Совершенно исправный, без всяких признаков возгорания самолет еще 12 минут находился в воздухе и выработав топливо упал по случайности аккурат в зоне вынужденного покидания самолета :-)
2. Два пилота перегоняли на родной аэродром МиГ-21УС после замены двигателя. Что там у них произошло, покрыто мраком неизвестности, однако сесть им не удалось ни с первого, ни со второго захода. Hа раздраженный запрос РП «какого черта вы не садитесь?», экипаж ответил, что вырабатывают топливо. Покружив над полем, они уходят за горизонт и оттуда к крайнему изумлению РП докладывают о потере ориентировки. Через минуту новый доклад. У них замигала лампа аварийного остатка топлива. ичего не понимающий РП приказывает им не валять дурака и немедленно садиться. Ответив согласием и снова появившись над аэродромом, экипаж ... катапультируется. Самолет падает рядом с БПРС.
Alex Bardin 13 января 1999 г. 11:20.
А этот случай передаю со слов непосредственного участника - капитана ВВС (фамилию не упомню, то ли Имятин, то ли Инятин). Летом 1978 года я лежал в госпитале г.Камышин (с растяжением) и моим соседом по палате был упомянутый капитан. Он лежал на предмет ВЛК и возможного списания. История такова:
Предстоял обычный полет по маршруту с выходом на цель в заданное время. Он вырулил (дело было на Су-7Б) на полосу и начал разбег. Когда оторвалось HК, внезапно (как всегда) потух форсаж. Длина полосы не позволяла продолжать взлет и он начал тормозить. Выпустил щитки, парашют, который вырвало с «мясом» из-за довольно большой скорости. Одним словом он принял все меры для прекращения взлета и видя, что полоса кончается, а скорость еще достаточно велика, простил всем свои долги и обратил взоры к Господу. Аэродромные службы тем временем были начеку и оценив situation непечатными выражениями, подняли сразу обе АТУ.
Слабая надежда, промелькнувшая было перед капитанским взором при виде туго натянутого поперек стального троса с сеткой, погасла сразу после того, как тяжеленный истребитель-бомбардировщик не задерживаясь проехал дальше. Слабый гитарный звон лопнувшего троса прозвучал для него погребальным звоном. Зная, что сразу за полосой начинаются пахотные угодья какой-то артели, капитан был готов к капотированию со всеми вытекающими из этого последствиями. Hо путь самолету преградила вторая АТУ. Сработанный мастерами канатно-тросового дела стальной жгут на сей раз не лопается, но вырывается из гнезда барабана и захлестом через крыло обматывается вокруг основной стойки шасси. Как детская скакалка. Подчиняясь законам инерции самолет продолжает поступательное движение и, удерживаемый удавкой, одновременно поднимет нос. Длилось это безобразие доли секунды, но капитану показалось несколько минут. Венцом события явилось падение ероплана «на спину» и разрушением остекления фонаря. Hамертво пристегнутый в кресле капитан (на удивление) не пострадал. Видно душа его уже была где-то на полпути к Создателю. Однако нужно выбираться. С невероятным трудом ему удалось отстегнуться и даже принять нормальное вертикальное положение в тесной кабинке. Сидя по турецки на твердой земле, в осколках фонаря, он опасливо посматривал на кресло и молил (в который раз) бога, чтоб не бабахнула катапульта. Бог видимо и сам понимал, что это будет уже перебор, поэтому придумал новую пытку. Освободившись от кислородной системы, капитан вдруг унюхал слабый запах горелой изоляции и по мере течения времени запах становился все интенсивнее. Скоро появился и дымок. «Жареный барашек» - горестно подумал о себе офицер ВВС и тут слуха его коснулась знакомая человеческая речь с привычными и до боли родными махновско-матросскими оборотами. Прибыла спасательная служба. Они деловито и не спеша ходили вокруг, прикидывали как подводить крепления под перевернутый остов Сушки. «Похоронили уже!» - мысленно ужаснулся капитан и пустил вопль. Жажда жизни проснулась с удесятеренной силой и пока оживившиеся от его клича спасатели подводили трос под капот, поднимали нос самолета, он голыми руками успел вырыть в асфальтовой твердости земле окопчик глубиной с полметра. И как только между кабиной и землей образовался просвет, капитан по-пластунски шмыгнул наружу и отмахал еще пару десятков метров в густой траве, причем сделано это было так быстро, что спасатели не успели среагировать и машинально бросились к кабине, дабы вытащить «тяжелораненного» по их мнению летчика. Случайно свидетелем ЛП оказался ихний командир дивизии, который в числе первых примчался на «газике» к месту аварии. Собственноручно отряхивая пыль с капитанского комбинезона, комдив спросил «что ж теперь с тобой делать, капитан?», на что капитан, окончательно уверовавший в Бога, рухнул пред полковником на колени и умоляюще сложил на груди руки «хочу на безфорсажную машину». Уже здесь в госпитале, капитан небрежно пояснил «спасатели могли и не торопиться, еще пара минут и я прорыл бы ход до самого Киева (он родом оттуда), пусть бы они меня поискали» :)
Такие вот случаи бывали. Может капитан и приврал слегка, не знаю, извините за литературную обработку. Он рассказывал в таких выражениях, что покраснел бы пьяный боцман.
Alex Bardin 18 января 1999 г. 15:41
IMHO, сейчас война штатов с Европой обостряется. После выстрела по европейской курятине штатники получили удар в самое сердце Америки, в ее символ - Coka-Cola.
РБК. 21 июня, Париж. Министр потребительской торговли Франции заявил, что запрет на продажу на территории Франции продукции Coca-Cola будет сохранен. Это произошло даже несмотря на то, что проведенные тесты не показали никаких нарушений. Тестам подверглась продукция Coca-Cola, произведенная на заводе в Данкирке. В то же время исследовалась только продукция, продаваемая на территории Франции. Результаты исследований банок с продукцией компании, продаваемые в Бельгии, станут известны в понедельник или во вторник, 22-23 июня. Вместе с Министерством здравоохранения, Министерство торговли Франции выступило против продажи и потребления Coca-Cola, Coca-Cola-light, "Фанты" и "Спрайта", произведенных на заводе в Данкирке. (Financial Times).
Это похлеще Югославии будет. Самые страшные войны - это экономические.
Accounter 21.06.99, 13:01
На днях было подписано соглашение о демилитаризации АОК. Сообщение агенства "Новости":
БЕЛГРАД, 21 июня. /Корр. РИА "Новости" Александр Коновалов/. В течение 30 дней боевики "Освободительной армии Косово" /ОАК/ должны сдать на склады все оружие, за исключением стрелкового или охотничьих ружей, им запрещено появляться с оружием во многих районах Косово - таковы основные аспекты подписанного сегодня ночью в окресностях Приштины соглашения о демилитаризации ОАК. Свои подписи под этим документом поставили командующий миротворческими силами в Косово британский генерал Майкл Джексон и командующий ОАК Хашим Тачи в присутствии представителя госсекретаря США Джеймса Рубина.
Как говорится в документе, ОАК "соглашается с тем, что во всех своих проявлениях перестает существовать как военная сила". Соглашение призывает членов ОАК избавиться от иностранных наемников и уважать компетенцию миротворческих сил в вопросах безопасности.
Так что, АОК остается со стрелковым оружием? То есть АОК демилитаризировалось с уровня регулярной армии (чем она не была никогда) до уровня группы банд (чем она всегда являлась)? Смешно...
Или я не правильно понял термин "демилитаризация"?
Accounter 21.06.99, 14:41
Закончившийся на прошлой неделе в Ле Бурже аэрокосмический салон наконец-то затмил, к радости французов, британский Фарнборо и стал крупнейшим выставочным событием в авиационном мире за всю его историю. Мировая авиационная индустрия находится на подъеме. Сливки будут снимать европейцы и американцы. Airbus и Boeing, например, заключили в Ле Бурже многомиллиардные контракты.
Успехи России выглядят куда скромнее, особенно в гражданском авиастроении. Едва ли не единственным нашим достижением в этом секторе оказалась новинка Ильюшинского авиакомплекса - Ил-96Т. Эта грузовая машина, одна из лучших в своем классе, пока, правда, не запущена в серийное производство. Прямо на выставке было объявлено о создании российско-итальянского консорциума. С нашей стороны в него вошли госкомпания "Промэкспорт", нижегородский завод "Сокол" и ОКБ имени Яковлева, а с итальянской v компания Aermacchi. Консорциум займется производством учебно-тренировочного самолета Як-130, но его рыночные перспективы недостаточно ясны.
С военной авиатехникой дела обстоят получше. По мнению специалистов, неплохие шансы есть у военно-транспортного самолета российско-украинского производства Ан-70, который представили консорциум "СТС" и АНТК имени Антонова. Эта машина стоимостью 50 млн долларов может перевозить до 35 тонн груза на расстояние до 5 тыс. км. Сейчас на базе Ан-70 планируется создать самолет для европейского рынка. Германский концерн DASA решил заключить соглашение с ВПК "МАПО" о модернизации под стандарты НАТО самолетов МиГ-29, состоящих на вооружении у восточноевропейских стран. Сумма сделки оценивается в миллиард долларов.
Есть свои положительные стороны даже в аварии Су-30. Спустя день после нее американская делегация предложила НПО "Звезда" создать совместное предприятие по производству катапультируемых кресел.
Но главным в российской экспозиции стал, безусловно, полномасштабный макет новой ракеты-носителя "Ангара 1.1", разрабатываемой ГКНПЦ имени Хруничева. Интерес к новой разработке уже проявили американская Lockheed, немецкая DASA и Тихоокеанский консорциум, который надеется запускать спутники с помощью "Ангары" с австралийского острова Рождества. Неплохие перспективы и у другой нашей ракеты - "Союз". В Ле Бурже российско-французское предприятие "Старсем" и Европейское космическое агентство подписали контракт на запуск ракетой "Союз" спутника для исследования Марса, который должен состояться в 2003 году. По словам главы российского космического агентства Юрия Коптева, сейчас пакет заказов российско-американского СП превышает 30 запусков, но из-за правил квотирования и недофинансирования со стороны госбюджета агентство не может существенно увеличить количество коммерческих запусков. Между тем этот рынок оценивается в 70 млрд долларов.
"Эксперт" № 23
Прислал Rostislav Sidorenko 21 июня 1999 г. 14:42
Вертолёты Миля в разделе Коллекция URL
Пpивозят как-то двоих ментов из ночной смены в вытpезвитель, а они совсем никакие - на ногах не деpжатся, сказать ничего не могyт и все, паpдон, заблеванные. Беpyт пpобy на агкоголь, а они тpезвые как стеклышки! Позже менты пpишли в себя и вот что поведали: назначили их в ночнyю сменy дежypить в паpке на аллее атpакционов. Hy там чеpтовы колеса всякие, каpyсели и т.д. И сpеди всего пpочего каpyсель под названием "Сюpпpиз". Это такой здоpовый кpyг, по пеpиметpy котоpого pасположены стоячие места. Он начинает вpащаться и из гоpизонтальной плоскости пеpеходит в веpтикальнyю - людей yдеpживает по боpтам центpобежная сила. Потом все это дела с pyбильника выключается и этот кpyг опять пеpеходит в гоpизонтальнyю плоскость и останавливается. Так вот эти двое дpyзей pешили покататься. Один залез на атpакцион. Дpyгой его включил... И пока тот pазгонялся тоже запpыгнyл ;-) Стоpож пpишел часов в 6 yтpа...
Alexander Bakulin <2:5022/57.6>
WWW.AIRSHOW.RU. Ссылку прислали месяц назад, но в свете всех моих последних событий я её сразу не выложил. Прошу прощения у авторов сайта!
Прислал: Serg Kedrov
HАСА придумало пушку, которую заряжали тушками куриц и палили по ветровым стёклам самолётов, на предмет проверки их прочности при столкновении с птицами на взлёте и посадке. Заряд расчитывали так, чтобы скорость курицы соответствовала скорости самолёта на взлёте/посадке. Об испытаниях узнали англичане и загорелись проверить свой скоростной поезд на то же самое. HАСА послала им пушку. Испытания. Выстрел. Курица разбивает особо прочное ветровое стекло скоростного экспресса в мелкую пыль, пробивает приборную доску, сшибает кресло машиниста и влипает в заднюю стенку кабины. Ох@евшие англичане посылают отчёт об испытаниях вместе с химическим составом стекла и конструкцией окна в HАСА с просьбой дать объяснения и рекомендации. Ответ от HАСА уместился в одну строчку: "Разморозьте курицу."
Andray Dolgov <2:5030/816.4@fidonet.org> Четверг Июнь 03 1999
На юге в 60-е годы:
Некий Ан-2 просится на посадку на аэродром, где сидит малооопытный диспатч.
На посадочной прямой РП запрашивает командира Ан-2:
- У вас шасси выпущено?
И весь эфир слышит гордый ответ:
- Шасси выпущено и законтрено в 1947 году.
Alexander Lameko

ПРОЩАЛЬНАЯ ГАСТРОЛЬ СУ-30
Авиасалон в парижском пригороде Бурже начался с не очень-то звонкой ноты: во время показательных полетов российский самолет Су-30МК потерпел катастрофу. Истребитель, конечно, творил в небе чудеса. Находясь на высоте метров 300 от полосы, летчики пустили машину практически в пике, выполняя при этом вращение вокруг собственной оси. Последний элемент оказался явно лишним, можно было бы обойтись и без него - "Су" сделал два поворота, и тут пилот осознал, что до земли остается совсем чуть-чуть, и машина прямо сейчас, через полсекунды просто воткнется в полосу. Каким-то чудом он задрал нос, выровнял аппарат, попытался сесть как положено, но сопло уже терлось о бетон. Тогда пилот принял решение дать по газам и попытаться снова взлететь. Но к тому моменту самолет уже горел. Поднявшись метров на двадцать, оба летчика сумели направить машину в безопасную зону и катапультироваться с разницей в две секунды. <...>
Комсомольская правда, 15.06.99
Прислал Олег Пантелеев
-е посещение страницы с 23.06.1999