 Характеристики Бе-32К |
| Легкий пассажирский | Административный (бизнес-класса) | ||
| Первый полет | 1993 | ||
| Количество пассажиров, чел | 17 | 7 | |
| Экипаж, чел | 2 | 2 | |
| Размеры | |||
|---|---|---|---|
| Длина фюзеляжа, м | 15 | ||
| Высота самолета, м | 5,52 | ||
| Размах крыла, м | 17 | ||
| Площадь крыла, м2 | 32 | ||
| База шасси, м | 4,75 | ||
| Колея шасси, м | 5,20 | ||
| Длина кабины, м | 6,0 | ||
| Высота кабины, м | 1,82 | ||
| Ширина кабины, м | 1,55 | ||
| Объем багажного отсека, м3 | 1,33 | ||
| Массы | |||
| Взлётная (нормальная), кг | 7300 | 7300 | |
| Коммерческого груза (максимальная), кг | 1900 | 1900 | |
| Вес топлива, кг | 1650 | ||
| Силовая установка | |||
| Двигатели | 2 ТВД PK6A-65B | 2 ТВД PK6A-65B | |
| Мощность двигателя, э.л.с. | 2х 1100 | 2х 1100 | |
| Лётные данные | |||
| Максимальная крейсерская скорость, км/ч | 510 | ||
| Экономическая скорость, км/ч | 370 | ||
| Максимальная дальность, км | 2050 | ||
| Практическая дальность, км | 800-885 | 1780-1850 | |
| Дальность полета на высоте 3000 м с коммерческой нагрузкой 1550 кг (16 пас.) и АНЗ на 30 минут полета: | на экономической скорости | 600 | |
| на максимальной крейсерской скорости | 520 | ||
| Дальность полета на высоте 3000 м с 14 пассажирами и АНЗ на 30 минут полета: | на экономической скорости | 830 | |
| на максимальной крейсерской скорости | 750 | ||
| Эксплуатационный потолок, м | 4200 | ||
| Высота крейсерского полета, м | 3000 | ||
| Длина разбега, м | 430 | ||
| Взлетная дистанция до высоты 10,7 м, м | 490 | ||
| Посадочная дистанция с высоты 15 м, м | 500 | ||
| Длина пробега, м | 180-240 | ||
| Потребная длина ВПП, м | 830 | ||
Описание
Самолет Бе-32К может использоваться для грузо-пассажирских перевозок, патрулирования государственных границ (Бе-32ПВ), обучения десантированию, оказания срочной медицинской помощи, доставки почты, обслуживания геологических партий, охраны лесов, экологического мониторинга.
Он был создан на базе Бе-32 путем установки на машину RA-67205 двигателей PK6A-65B, выпускаемые совместным предприятием «Пратт-Уитни Климов» с четырехлопастными винтами «Hartzell». Первый полет самолета, получившего обозначение Бе-32К, состоялся в 1993 г. В этом же году летчики-испытатели В.Демьяновский и М.Андреев продемонстрировали машину в административном варианте на МАКС-93. Бе-32К демонстрировался в Париже и Дубае.
Самолет Бе-32К имеет:
 |
|---|
JPEG 350x203 17,1 Кб Бе-32К на МАКС |
- небольшие взлетные и посадочные скорости в сочетании с возможностью взлета и посадки при боковом ветре до 18 м/с;
- хорошую проходимость по грунтовым аэродромам;прекрасную маневренность при рулении;
- возможность полета в сложных метеоусловиях, включая условия обледенения и полеты ночью;
- хорошую устойчивость вплоть до критических режимов при широком диапазоне центовок;
- практическое отсутствие «болтанки», присущей малоскоростным самолетам;
- высокую комфортность салона.
В административном варианте самолет имеет комфортабельный интерьер, оборудован буфетом.
На самолете возможна установка лыжного и поплавкового шасси, что расширяет возможности его применения в северных районах.
Самолет Бе-32К отвечает нормам летной годности АП-23.
Установленное на Бе-32К навигационное и радиотехническое оборудование, в том числе РЛС «Контур-10», а также эффективная противообледенительная система делают возможной эксплуатацию Бе-32 без ограничений практически в течение всего года.
Состояние
Ориентировочно стоимость самолета составит $2,5 млн. (по данным на начало 1995 года стоимость самолета оценивалась в $1,80 млн.).
На заводе АО ТАВИА (г. Таганрог) производится подготовка производства для серийного выпуска самолета Бе-32. Задержка серийного производства, первоначально планировавшегося на 1997 г., вызвана отсутствием необходимых финансовые средств.
В сентябре 1996 года подписан Протокол о намерениях между российскими и румынскими авиастроителями по производству самолета Бе-32 для местных воздушных линий (МВЛ) на 16 пассажиров в Румынии в городе Крайове. Переговоры по вопросам лицензионного производства самолета в Румынии Бе-32 продолжаются. По некоторым оценкам, потенциальный рынок самолетов Бе-32 оценивается в 900-950 машин, в том числе: по России 400; по странам СНГ 200; по странам дальнего зарубежья 300-350.
Смотри также
Источники
- «ГРАЖДАHСКИЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ». О самолете Бе-32 / «Крылья Родины», 1997, № 11 /
Ссылки
Фотографии и схемы
Схема Бе-32К. JPEG 1000x677 45K
Взлет Бе-32К. JPEG 450x223 20K