Он был создан на базе Бе-32 путем установки на машину RA-67205 двигателей PK6A-65B, выпускаемые совместным предприятием «Пратт-Уитни Климов» с четырехлопастными винтами «Hartzell». Первый полет самолета, получившего обозначение Бе-32К, состоялся в 1993 г. В этом же году летчики-испытатели В.Демьяновский и М.Андреев продемонстрировали машину в административном варианте на МАКС-93. Бе-32К демонстрировался в Париже и Дубае.

Самолет Бе-32К имеет:

Бе-32К на МАКС JPEG 350x203 17,1 Кб

• небольшие взлетные и посадочные скорости в сочетании с возможностью взлета и посадки при боковом ветре до 18 м/с; 
• хорошую проходимость по грунтовым аэродромам;прекрасную маневренность при рулении;
• возможность полета в сложных метеоусловиях, включая условия обледенения и полеты ночью;
• хорошую устойчивость вплоть до критических режимов при широком диапазоне центовок;
• практическое отсутствие «болтанки», присущей малоскоростным самолетам;
• высокую комфортность салона.

В административном варианте самолет имеет комфортабельный интерьер, оборудован буфетом.

На самолете возможна установка лыжного и поплавкового шасси, что расширяет возможности его применения в северных районах.

Самолет Бе-32К отвечает нормам летной годности АП-23.

Установленное на Бе-32К навигационное и радиотехническое оборудование, в том числе РЛС «Контур-10», а также эффективная противообледенительная система делают возможной эксплуатацию Бе-32 без ограничений практически в течение всего года. 

Состояние

Ориентировочно стоимость самолета составит $2,5 млн. (по данным на начало 1995 года стоимость самолета оценивалась в $1,80 млн.).

На заводе АО ТАВИА (г. Таганрог) производится подготовка производства для серийного выпуска самолета Бе-32. Задержка серийного производства, первоначально планировавшегося на 1997 г., вызвана отсутствием необходимых финансовые средств.

В сентябре 1996 года подписан Протокол о намерениях между российскими и румынскими авиастроителями по производству самолета Бе-32 для местных воздушных линий (МВЛ) на 16 пассажиров в Румынии в городе Крайове. Переговоры по вопросам лицензионного производства самолета в Румынии Бе-32 продолжаются. По некоторым оценкам, потенциальный рынок самолетов Бе-32 оценивается в 900-950 машин, в том числе: по России 400; по странам СНГ 200; по странам дальнего зарубежья 300-350.

Смотри также

• Бе-32
• Гражданская авиация

Источники

• «ГРАЖДАHСКИЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ». О самолете Бе-32 / «Крылья Родины», 1997, № 11 /

Ссылки

• Бе-32 / НИИ Экономики Авиационной Промышленности /
• Beriev Aircraft Company

Фотографии и схемы

Схема Бе-32К. JPEG 1000x677 45K Взлет Бе-32К. JPEG 450x223 20K