^*1 - по другим данным.
^*2 - расчетная

Описание

© Lavochkin association «Вылет» Ла-250 на перехват. JPEG 457x300 42,0 Кб

ЛA-250 - дальний сверхзвуковой всепогодный истребитель-ракетоносец, один из первых в этом классе. Этот барражирующий перехватчик предназначался для перехвата самолетов или крылатых ракет из положения «дежурство в воздухе».
Первый самолет был выпущен в июле 1956 г. За длинный узкий (сбоку) фюзеляж самолет получил прозвище «Анаконда» !
На первом же взлете 16 июля произошла авария, но летчик остался почти невредим. Сразу после отрыва, самолет стал энергично раскачиваться с крыла на крыло и, поскольку шасси было уже убрано, Кочетков сел «на брюхо», повредив крыло, фюзеляж и шасси.
Было выяснено, что основной причиной ее явилось следующее обстоятельство: момент инерции самолета Jx из-за малого размаха был в несколько разменьше Jy при большой длине самолета. Поэтому движение крена развивалось раз в восемь быстрее, чем движение рыскания и на взлете трудно было вовремя гасить возникающий крен и поперечное раскачивание.

В «голове» «Анаконды» должна была стоять мощная БРЛС JPEG 550x353 57,8 Кб

Был построен (впервые в СССР) электронно-моделирующий стенд в ангаре, куда завели нос этого очень длинного самолета для исследования необратимой гидросистемы управления. Обнаружился сдвиг фаз между движениями ручки и органов управления в этой системе.
Для расширения фронта испытаний в 1957 было построено 3 Ла-250А с доработанной системой управления. На этом самолете А. Г. Кочетков, а за ним А.П. Богородский выполнили несколько десятков вполне удачных полетов, поскольку теперь система управления была переделана (и прежде всего в отношении закономерностей демпфирования). Однако очередной полет Кочеткова 28 ноября 1957 г. закончился тяжелой аварией при посадке из-за внезапно наступившего тумана и отказа двигателей. Одной из основных причин аварии был плохой обзор из кабины, особенно при посадке, отмеченный и главным маршалом авиации К.А.Вершининым.
Для улучшения обзора был приподнят фонарь кабины, а нос опущен на 6°.
8 сентября 1958 испытательный полет третьего экземпляра также закончился аварией при посадке, хотя и несерьезной, вызванной производственным дефектом. Оказалась подточенной полуось, отломалось колесо, но самолет сел благополучно и лишь к концу пробега развернулся и коснулся полосы концом крыла.

Конструкция

Самолет выполнен по нормальной аэродинамической схеме со среднерасположенным треугольным крылом и цельноповоротным треугольным горизонтальным оперением. В системе управления им были применены необратимые бустеры для всех органов управления и каждый бустер (для надежности) - с двухкамерным питанием от двух гидросистем.
Самолет двухместный (на испытаниях второе место - для оператора БРЛС - пустовало).
Двигатели - два АЛ-7Ф по 6500 кгс тяги, установленных по бокам очень длинного фюзеляжа с воздухозаборниками, отделенными от фюзеляжа (по условиям сверхзвукового полета).

Состояние

Несмотря на аварии, самолет считался хорошим и обещающим. Ему еще мешала ненадежная работа двигателей АЛ-7Ф, а иногда и остановка их. В конце концов из-за суммы трудностей и осложнений испытания затянулись и Ла-250 так и не прошел их. Летные качества остались не до конца зафиксированными. Смерть С.А. Лавочкина, последовавшая 9 июня 1960 г., очевидно, тоже стала причиной прекращения испытаний. К тому же скорость 2000 км/ч и потолок в 16 (18) км в 1960 г. считались уже недостаточными для эффективного перехвата сверхзвуковых носителей ядерного оружия. Тем не менее в 1961 начался серийный выпуск еще более тяжелого барражирующего перехватчика Ту-28П (Ту-128).
Третий экземпляр Ла-250 находится в Музее авиационной техники ВВС при Военно-воздушной академии им.Гагарина в г.Монино. Он стал последним самолетом С. А. Лавочкина.

Смотри также

• Ту-128
• Перехватчики

Ссылки

• Ла-250 «Анаконда» /«Настоящие сверхзвуковые!»/
• La-250, Lavochkin "Anakonda" /Russian Aviation Museum (А.Савин)/
• Lavochkin La-250 /Virtual Aircraft Museum (М.Старостин)/
• ЛА-250 АНАКОНДА /Уголок неба (Виртуальный авиационный справочник; Д.Волков)/

Фотогалерея

JPEG 1200x1024 99K JPEG 1000x816 74K JPEG 440x206 21K JPEG 800x363 42K JPEG 512x326 31K Схема Ла-250. Схема Ла-250А. Ла-250А в Монино. Ла-250А в Монино. Обтекатель БРЛС Ла-250. © Э.Цихош © В.Шавров © Paul Nann

Источники

• «Фронт идет через КБ» / М.Арлазоров, 1987 /
• «Развитите самолетов мира» / Р.И.Виноградов, А.Н.Пономарев, 1991 /
• «Vojenska letadla» / Vaclav Nemecek, Praha, 1982 /