После учебки я попал служить в подмосковный гарнизон Остафьево. Обстановка там очень спокойная - никаких выездов в поля, внезапных тревог и особых треволнений, что было обусловлено самой спецификой службы (батальон связи при аэродроме). Разного рода тусовки происходили только раз в полгода во время итоговой проверки, причем в такой форме - вечером командиры рот строят личный состав и обьявляют:
- Завтра , как всегда неожиданно, в пять тридцать утра будет тревога. Поэтому радисты идут заряжать аккумуляторы, остальным - еще раз ознакомиться с боевым расчетом. Отбой на час раньше.
Естественно, всё проходило без сучка и задоринки, но однажды какой-то проверяющий устроил самую настоящую неожиданную боевую тревогу. С грехом пополам батальон разбежался по местам, а радисты, надо сказать, должны были со своими Р-105 обеспечивать связью начальника гарнизона и командиров частей, расположенных в гарнизоне. Короче, вызывает проверяющий радиста в кабинет начальника гарнизона и ставит задачу:
- Соедини-ка меня с полковником таким-то.
Радист отвечает:
- Не могу, аккумуляторы разряжены.
Проверяющий, начальник гарнизона и прочее начальство слегка охренели и кто-то сурово спросил:
- В чем дело ... мать? Почему не зарядили?
На что радист очень возмущенно ответил:
- Так ведь нас же вчера не предупредили, что сегодня тревога будет!!!
Воистину, когда бог наводил на Земле порядок,авиация была в небе.
Alexander «Flamingo» Jouravliev
Вот америкосы боялись во Вьетнаме летать на F-111 по рельефу [в режиме огибания - =KRoN=]. У них даже памятка пилоту была типа «Эффективность ЗА - 5%, ЗУР - 15%, земли - 100%» ;)))
Michael Jerdev (2:5077/36.8)
Пришлось мне летом из Ростова в Харьков пересекать грозовой фронт на Як-40 МГА. Самолет был по-моему Махачкалинский, в Ростове его завернули вместо дома на Харьков закинуть пассажиров сломавшегося Ан-24. Экипаж кавказской национальности - отличные ребяты, узрев что я летатель и из Харьковского РЦ УВД - дозволили подержаться за управление на правом кресле. Hу так вот, сидю я на правом, никого не трогаю, рулю потихоньку, ребяты в карты сражаются, высота набрана, самолет в горизонте, - обычный полет по трассе: внизу километрах на 5 красивые кучевые облака, шапки некоторых лезут уже километров до 7, а выше - голубизна беспредельная. Красотища!
При подходе к Донецку начинается болтанка. Диспетчер Харькова предупреждает, что в районе Краматорска грозовой фронт с высотой до 10000. Экипаж принимает решение идти в Харьков с запасным Днепром. Я конечно желаю попасть домой поскорее, но что такое гроза в Донбассе - знаю, не раз уже приходилось обводить экипажи вне трассы через свои аэродромы. Hа всякий случай высказал командиру свои сомнения, но ребятам облом возвращаться в Ростов с пассажирами или сидеть в Днепре - тоже домой хочется вернуться пораньше. Решает ежели будет туго - верхом перескочить фронт - Як на высоте идет хорошо. Короче - ближе к Краматорску - больше болтанка. Полезли наверх - облака выше, чем говорил диспетчер. Кругом все гремит и сверкает, болтает все больше, пассажиры забеспокоились, стюардесса прибежала бледная...
Решил я в такой обстановке не мешать экипажу, правак сел на свое место, я вышел из кабины и сел на свое место в салоне. Конечно, в салоне все перепетии воспринимаются острее: приборов не видишь, обстановка чувствуется какой-то задницей и потому возникает беспокойство и сомнение: справится ли экипаж, вытянет ли из этой каши, тем более что в Харьковскую зону он идет впервые, местных особенностей не знает (а ведь Донбасс занимает второе место в Европе по грозоопасности). Пассажиры уже не паникуют: все добросовесно пристегнулись и сидят на взводе, некоторые рыгают себе культурненько так в кулечки, остальные собираются кто от болтанки, кто за компанию. Болтает так, что в салоне устоять невозможно. Слышу, что движки работают на полную мощность, но вылезти вверх из облаков самолет не может. Считаю минуты оставшиеся до начала снижения: поближе к Харькову грозовая деятельность должна ослабевать. И действительно болтанка вроде бы становится меньше. Люди начинают вроде как успокаиваться, оравший на весь салон ребенок затих. Слава богу, вроде бы перевалили через фронт. Подошло время начала снижения, слышу что обороты снизились, чувствую по ушам что высота стала уменьшаться. Значит сядем в Харькове. Стюардесса вывезла свой столик с напитками да конфетками, пассажиры расслабились - все идет нормально. И вдруг сумасшедший бросок вниз, бросок, длившийся секунд пять - десять. Стюардесса, столик с напитками, вещи пассажиров, - все поднялось к потолку и, казалось, прилипло к нему. Бутылки с газировкой у потолка стукнулись друг о друга и с треском взорвались, образовав шар из воды и острых осколков стекла, который тут же со стюардессой и столиком плюхнулся на пол слава богу в проходе между креслами, не задев даже стюардессы. Одновременно сумки и прочие вещи попадали на головы бедных пассажиров. Все случилось так неожиданно, что в салоне никто и не пикнул: люди ошарашенно смотрели на это безобразие и молчали. Их заклинило. Я отстегнулся и кинулся поднимать стюардессу, лежащую на полу недалеко от моего кресла с открытыми глазами. Стюардесса увидела над собой мужика и инстиктивно стала прикрывать свои обнаженные ноги. Значит жива. Рядом лежала куча битого стекла, из-под нее растекалась лужа под кресла пассажиров. Я отвел стюардессу с глаз пассажиров на место, где она разрядилась - слезы у нее полились рекой, краска потекла с ресниц, она вдруг стала некрасивой и какой-то несчастной. В ее предбаннике тоже был полнейший хаос: куча битого стекла и воды - все что осталось от её запасов. Оставаться там было опасно: еще один даже небольшой бросок - и ты упадешь на острые осколки. Тем не менее она взяла совок и веник и продолжая плакать стала собирать стекло. Затем привела себя немного в порядок и взялась за уборку в салоне, где уже стоял сплошной гвалт: каждый делился с соседом своими впечатлениями. Чужие люди стали вдруг родными. Hа этой оптимистичной ноте я и хочу закончить свой рассказ (который по-моему уже где-то рассказывал - такое не часто случается и потому не забывается). Hу а самолет таки сел в Харькове и мы с экипажем (которого в этот день уже больше никуда не пустили) пошли в забегаловку пить пиво. Осталось только резюме: все закончилось благополучно для пассажиров только благодаря той же стюардессе; она (благо народу немного в Як-40) проверила ремни буквально каждого, потому максимум что они получили - это по голове собственными шмутками (которые, кстати, также не положено держать в салоне). Так что мой совет - коли летаете - пристегнуться не забывайте в любую погоду - и волосы ваши станут шелковистыми ;)
Leonid Mehanikov (2:461/9)
...Как-то на прыжках одного мужчинку (а было у него весу аж 48 кг) унесло на высоту порядка 1000м - мы прыгали с 800 (был жаркий день и он попал на восходящие потоки от пашни) и таскало по белу свету до посинения. Он давно уже потерял аэродром, куда должен был приземляться (а на аэродроме стоял полосатый колдун, по которому мы определяли направление и силу ветра). Когда он увидел что земля в конце-концов стала приближаться, он попытался определить направление ветра с помощью плевков: так это просто небрежненько поплевывал с высоты на бренный мир и смотрел куда тот плевок прилетит. Естественно, он ничерта не определил, ибо тот плевок летит также как и парашютист, однако господь видно возмутился его неэкологическими действиями и присараил его, то-бишь он сел не на землицу, а на соломенную крышу сарая, вернее даже - хлева. Естественно он провалился скрозь ту хлипкую крышу в коровник, да не просто в коровник, а в навоз от тех коров. Поднялся всеобщий шмон, коровы стали с перепугу бодаться, куры заорали на всю деревню, собаки кинулись со всей округи - в общем к вечеру привезли к нам его, родёмого с парашютом на телеге. Все были безумно рады что хоть и обосранный, искусанный, но все-таки жив, потому как уже все с ног сбились искамши его. Вот такая веселая история. Потом про него даже анекдоты пошли и когда кто не знал его - достаточно было сказать что это тот, что присараился.
Leonid Mehanikov (2:461/9)
Вот такая истоpия [это в RU.AVIATION шёл разговор про справление естественных нужд лётчиков в полёте... - KRoN] :
Шла из Каунаса на Польшу паpа Ми-8. Hу и в ведущем боpттехнику пpиспичило. Hашел он какую-то коpобку, спpавился в нее - и за боpт. Коpобка-то вниз полетела, а вот ее «содеpжимое» - на остекленение кабины ведомому. Вся эскадpилья потом собpалась посмотpеть, как он отмывал веpтолет :)
А на Дальнем Востоке потеpяли боpтмеханика с Ми-6. Веpнулись домой: в салоне только тапочки - и двеpи откpыты. Спpавлял нужду за боpт и выпал спpосонок.
У нас в полку однажды отбили полеты из-за котлет :) После того, как два веpтолета сpазу после взлета сели на вынужденную (по нужде :) на запасном аэpодpоме. Офоpмили пpедпосылку к летному пpоисшествию по вине столовой.
Andrew Dmitriev (2:4621/12)
В субботу с вечара засел за Фланкер и пролетал полночи. А в воскресенье еду (сл. Б. пассажиром) на машине, проезжаем какую-то развязку на МКАД, виражи, итить... :) И вдруг запищал антирадар. И тон у него та-а-кой знакомый ;) Прикол в том, что еще до того, как дошло, где я нахожусь, и что никто меня сбивать не собирается, я успел подумать, что судя по тому, что сразу пошел захват - это «Шилка», а я, блин, у самой земли... И начал крутить головой, пытаясь увидеть, откуда пойдут трассы.
Икаp.